2013新加坡亚洲海事展（SEAASIA2013），将于4月9日至11日，在新加坡滨海湾金沙会展中心举行。多位资深业内人士在展前举行圆桌会议，他们一致认为，尽管全球航运市场持续受到船舶供过于求和欧美经济不景气影响，但未来航运业，尤其是亚洲航运市场的环境，仍然是乐观的。新加坡海事基金会主席MichaelChia冀通过举办亚洲海事展，提升亚洲船企在全球航运业的发言权，推动亚洲航运业发展。
出席此次亚洲海事展的演讲者包括：新加坡港务局（MPA）首席执行官LamYiYoung、新加坡海事基金会主席MichaelChia、太平洋船务有限公司总经理S.S.Teo、珍宝航运总经理KhalidHashim和挪威DNB银行亚洲事务主管ErikBorgen等。他们一致认为，受到中国和印度等国家经济增长的刺激，长远来看，亚洲航运市场将继续保持增长势头。
MichaelChia表示，亚洲在全球航运业的地位越来越重要，这就是举办亚洲海事展的目的。为亚洲船企提供一个平台，向全球航运业发声。他强调，希望通过在海事展上的探讨，能进一步刺激亚洲航运业发展和推广新加坡航运业的领导地位。
中国船厂正受到全球航运业低迷、运力过剩的影响，大量缺少造船订单，出现倒闭潮。MichaelChia称，新加坡船厂受影响较少，主要是由于当地船厂已适时改变生产方向，多年前已转供海工和天然气等领域。
随着美国数据转好，相信今年泛太线市场表现较去年好。至于亚欧线，他认为欧洲经济环境没有复苏迹象，该航线表现与去年相似。他预计，亚洲区内的运输量上升势头强劲，尤其是中国和印度。他又补充，在低迷的航运市场，QE3等措施鼓励设立航运基金寻求建造新船，将进一步加剧行内运力供过于求的现况。
干散货两年后料转盈
作为主要干散货船队的营运商，KhalidHashim表示，中国在过去几年支撑全球航运市场的发展。他认为，干散货市场运力过剩现象在今明两年将得到缓解，料今年该市场仍具挑战，而明年则有曙光，特别是明年底。至2015年，该市场将开始有盈利。但他担心，到2016年业内又开始大量订造船只，运力过剩现象又将再次来临。
为全球航运融资业发言的ErikBorgen称，目前银行业最大的担忧是运力过剩。他表示，银行业希望不要订造不需要的船只，但市场持续有新船订单产生。他透露，银行看好海工和液化天然气市场。
他表示，银行方面与船东一样受到前所未有的压力。一些新的规定要求银行必须有更多的股本基础和增加现金流。他补充，如果一些公司能给出较好的商业案例，银行是会给予支持的。
