国际航运业运力过剩，导致运价大幅下跌，使国内航运企业面临严重亏损。
市场：船多货少造成亏损
受市场供需失衡、运价水平偏低、成本高企、船队结构不均衡等因素影响，2012年度公司出现较大亏损。
到底干散货市场现在处于什么状态，为什么干散货航运业务会对航运影响如此之大？国内某知名航运企业的业务员表示，现在干散货航运市场的亏损可以说都是历史遗留问题。
"在2007年前后，航运市场光景比较好，尤其到了2008年出台了4万亿政策之后，对于钢材的需求极大，对于航运企业来说，铁矿石的运输是非常挣钱的。因此很多企业大量地造船，航运企业也大量地租用船只，最高时日租金高达5万美元，这样的租船合同有长有短，一般在5-10年之间。"该业务员直言不讳地表示，中国远洋干散货目前的巨额亏损就是在市场周期好的时候过于乐观，没有考虑风险控制，很激进地大量租船造成的。
“在市场好的时候，每吨铁矿石的运费要远远高于铁矿石本身的价格，但是现在每吨铁矿石120美元左右，用好望角型船只从巴西运回中国的运费大概每吨20美元，从澳洲运回中国每吨8美元。 这样算下来，现在的运费收益远远不能满足当初租船时的租金，这就造成了以铁矿石为代表的干散货航运市场的亏损。”
而国际的经济环境也影响了航运市场的景气度。上述业务员表示，目前的市场低迷也是船只数量和货物数量的供需不平衡造成的。目前铁矿石的发货权在巴西以及澳洲等地的发货人手中，由于经济形势不好，所以发货人提供的货物量较少，而航运公司为了尽量多的争取业务也出现了低价竞争，这也是运费较低的一个原因。
券商：风险与收益并存
航运公司年报基本披露完毕，券商基本上都维持"看好"评级。安信证券周报显示，继续建议配置拐点越来越近的航运股,首推中远航运、上港集团和中国远洋,关注中海集运和宁波港。
从未来1-2年的时间范围看，目前较低的港口铁矿石库存、较高的日均粗钢产量以及未来1-2年内约有7000万吨-1亿吨的全球新增矿石投产，均将带动中国铁矿石进口量的增加。
最近一段时间，中国沿海散货市场综指涨势趋缓。阳春三月，我国进入传统的施工旺季，企业加快生产，助推市场趋好，行情继续回暖。
一份旨在增强我国航运企业国际竞争力、促进航运企业长期发展的"海运发展战略"正在有关部门研究之中。海运发展战略对航运企业未来的发展方向和发展目标提出指导意见，其中或包括调整航运企业税收向国际化接轨，以及建立海运发展专项基金等扶植政策。
一直以来，我国航运企业缴纳企业所得税和营业税，而国际航运企业只缴纳吨位税。相比之下，我国航运企业所承担的税负要高于国际航运企业
