我，机舱CADET，第一次上船就是接新船，机会难得啊，也有些百感交集，不知不觉中都已经一个月，船舶基本已经步入正轨，经历了这么一小段的实践学习，总有些体会想和大家交流一下。 上船前，接到通知上新船的时候，心里就开始嘀咕起来，到底是福是忧？福兮，新船，它现代化设备要多一些，也多一些学习的机会，也可能轻松一些；忧，就因为是新船，它拆修的东西可能会少一些，同时也错失许多学习的机会。挺矛盾的，没办法啦，即来之，则安之，新船，既然拆修的机会少，那就只得靠平时手勤脚勤脑勤的法子来弥补啦。是呀，这一点很重要，平时没事的时候，最好别呆在集控室，多到机舱里面转一转，当然罗，肯定不是瞎转悠，得有目的的去看一些机器。开始首要的目的还是摸管路，集控室里面一般都会有管路图，这个对我们的帮助太大了，一定得认真看。
当看到轮机员下机舱的时候，一定得主动跟上去，一般情况下，除了大管轮，二管轮，三管轮干活是很少叫上CADET的，这个时候就得靠主动了，通常二，三管轮干活就包括了所有的辅助机械，也是我们学习技术的重难点。 我很庆幸自己碰上了这么一个老轨，他那个叫仔细，认真，一接近他，就融入那个气氛中，受益非浅！除了学到些专业技术，更重要的学习他那种严谨的工作作风，从点滴小事，很多细节方面都能体现出来。 经历了这一段船员生活，只能用四个字形容：小马过河。没上船的时候，听到有人说船上工作是如何如何苦，如何如何累，那些都是他们个人之词,不可全听,要知道别人都能坚持下来,而且干的很好,当然我们也可以。
在说了,现在干哪一项工作不苦不累?相对于我们以前大学悠哉的大学生活,肯定要苦要累些,这是个过渡阶段,适应了就好了,一定要保持一颗平常的心态,任它惊涛骇浪,不要先乱了自己的阵脚,特别是咱机舱的兄弟,经常会有脏活,这个时候最禁忌的就是还惦记着自己是大学毕业生什么的,也就是要放下身价。再一个就是晕船,那得因人而议,有些人就是小风浪,船有一点晃就晕了,但有些人晕一会就没事了,随着生活水平的提高和身体素质的提高,现在晕船的人其实越来越少。 从出境那天开始,到现在一个月,心理感受的变化是相当微妙,下面从我手记里摘抄部分体会以供参考: 这个月的大致行程是:首先到日本船厂,咱船还在船厂,即将竣工。12天后,空载首航到新加坡,然后从新加坡浅载到澳大利亚。
4.16 今天是辗转的一天,我的航海事业也是从今天拉开了序幕,令人激动,兴奋。过了些时日。冷静下来,仔细想了想,令人激动,兴奋的主要原因并不是事业的开始,我对这份事业一直都抱着执着的热忱,主要还是因为第一次坐飞机,到日本,吃日本料理,住日本旅店,坐飞机的手续倒挺不少的,空姐的服务态度那个叫好啊,没法谈!在武汉呆了这么长时间,再感受空姐的服务态度,不愧一个天上,一个地上(玩笑),真是一种精神文明的享受。到了日本,几大感触
:一.礼貌,对人相当的礼貌,都有些让人不自在,出飞机场的时候,看到两家子人,可能是在告别,每家都有四五人,每个人都得向另一家人鞠躬道别,而且受礼的那家人还得一一回礼,一共大概每人鞠了20来个躬,真是个锻炼身体的好法子。
二.山多,弯也多,可能仅限于广岛这一块,然而我想突出的重点是他们的路不宽,车不大,但是车速都相当快，基本上都可以跑上120码，空气就跟度假村一样，收费站是自动打卡，快捷！ 日本时间三点多我们到的旅店，没多的心思去理会旅店里面的东西，立马换工作服去船厂，这个时候，那个才叫不知所措，啥也不懂，像剩下半个脑袋的苍蝇，逮着一个机舱的仁兄跟着跑，那巴士七个弯八个拐的好不容易把我们送到船厂，结果只剩下5分钟下班，噢——MY GOD！不管三七二十一，大家伙一致强烈要求上船先溜一圈，可别说，这个时候心理更虚，船的大小，轮廓根本就没机会去理会，机舱的兄弟们直杀机舱，一层一层的转，一层一层的下，老师傅们边看边记，还讲不出来那机器是啥，干啥用的，这个机器是啥，干啥用的，当时只感觉看了很多机器，不过我摸清楚的不多，怎么可能都记的住呢？依当时的状况，时间紧迫，师傅们都是大步流星，我在后面一路小跑才勉强跟的上，更致命的是下机舱的路，还是一门一道，左拐右拐的，一进机舱没走几步，迷路了！心理那个叫紧张啊！大气不敢出，不管师傅们说什么，先“恩，恩”回答了再说，目的只有一个，不跟丢，顺利的先出机舱，要不然就丑大了，船厂的工人们还在机舱里面作业，只转悠了两圈，工人们告诉我们该下船了，已经下班了。哎！心里的石头可以先落下来了，赶紧首要任务是把下机舱的路给记住了，别的明天再说。
下船了，甲板的兄弟们还在船上呢！先等会，这下才闲下来看看，咱第一条船的轮廓没有同类型的参照物，不知到底有多大，反正，比我们以前实习的船大多了，记忆最深的就是主机有三层楼那么高，是七缸的柴油机，很诧异！ 巴士回到旅店，还挺远的。下班时间，车流高峰，有那么一点小堵，没红绿灯的地方都可跑120码，还是花了40分钟才到目的地。晚上在日本吃第一顿饭，早上没吃，中午找空姐要了两份饭，还是不管饱。晚上，日本料理，制作的那个叫精致，可惜没心思去品它，一个个都饿的不行，狼吞虎咽，管它什么鱼片，生蔬菜，还有这个那个不知啥名的，三下五除二的填到肚里再说，“暴殄天物”——呵呵！就那么一小盘，七八种花样，哪能吃饱啊！，没撤！大橱煮方便面。
4.17 4.18 这两天主要是熟悉机舱. 住日本旅店,还不错,两人一间,很典型的日本式,没有床,进门拖鞋,,屋里铺的那种被子,被褥往地上一铺就是床了,睡觉。这里,茶具,热水壶,电视,空调,冰箱都有,他们这热水壶还真耐用,快赶上我的年龄了,产于1986年,电视倒可收到十几个台,但都是日语,也只得看图画了,再就是日语中的汉字,估计其大意了. 一天当中,最爽的就是早上了,一般是6:00起床,十分钟洗刷,走出大门,这个空气,这个蓝天,这个环境再加上朝阳,真让人心旷神怡,爽歪歪!正好一机舱的师傅老李也起床,他可是一老江湖,早有准备,这样的环境哪能不拍几张照片,随身携带着相机,正好同去,跑步,溜了一大圈.那个叫啥啥树的,整的真叫艺术,只怪我见识浅陋,那种品味,真叫不出个名堂,恨不得每家每户都拍一张.还有个小现象,他们基本上每家都有一到两辆车,而且车都很小的那种,外形挺像国内的QQ,基本上看不到TAXI。
早餐后,着工作服,乘巴士到船厂。到办公室预喝一杯水(上船就没水喝了)戴安全帽上船,正好是上班时候--7:55。鬼子们正在做操,不看不知道,一看吓一跳,这厂里,50岁以上的人起码占60%以上,女性就甭提了.除了办公室这边有四位女性朋友,别的车间基本上没有,连厕所也只要一个,用罗教官(七五三零五部队,军训教官)的话说: “这里连蚊子都是公的,要女厕啥用.”上船的时候,正好工人们也在船上,开工了. 船是新的,应该说是还没竣工,工人们正在作业。
我们呢，当然不会帮着去造船，我们得抓紧时间去找机器所处的部位，摸清布局，还得去熟悉机器。船，机器都是新的。我，CADET不知道，包括老师傅们都不太清楚，就连轮机员们，老轨也不熟悉。就这一点，我感到接新船比较庆幸，我本人是从零开始，没错，但对基础，经验再多的老船员来说，特别是高级船员，接这条船也是从零开始摸索，我庆幸就在于我跟他们一块摸索。 刚上船，老轨带领我们，从船尾开始，做一个大体的介绍：缆机 马达在下面的舵机房，左舷靠后，舵机房通风进口，特大风浪必须关闭时，先关马达，再关风口。马达开关在舵机房入口，右舷靠前一些，舵机房通风出口不远处就是舵机房入口，特强调，舵机房入口靠左是紧急通道出口，上面任何时候都不允许放任何东西，这是主甲板，往上A甲板，左右两个机舱通风马达房，开门进去，各一超大号马达。各两个加GREESE油头，有提醒，以后这个加油是我们的活，旁边还有一个手动关闭装置，跟两个马达相对应的B甲板上面有两大扇百叶窗，这个就是两个机舱通风口，还有左右两舷救生艇，救生筏，以及左右两舷的加油口，在往上C甲板的左舷，应急发电机房以及其通风口，D甲板左舷空调间以及其通风口，再往上驾驶台后面六个烟囱，最大的那个不用说是主机的，一个是锅炉的，一个是焚烧炉的，剩下的三个就是三发电机的。
还特别提醒，CO2房在主甲板左舷， 氧气间，乙炔间在主甲板右舷，甲板以上差不多了，紧接着下机舱，顺便提一下生活区，主甲板层，乒乓球室，健身房，更衣室，A甲板层，两个电视房，船舶办公室，B甲板层，两个餐厅以及厨房，C甲板层，机舱普通船员以及大厨，服务生房间，D甲板层驾驶普通船员层，E甲板层是机舱高级船员，F甲板层，驾驶高级船员层，再往上就是驾驶台了。机舱一层，当然是主机占了整个中央，（七缸柴油机），集控室，工作间，以及滑油储存柜，两个汽缸油柜，轻油柜，一个重油日用油柜，一个重油沉淀柜，表位得记住，以后可要抄表的，机舱两层，右舷，三个滑油柜，三台发电机，以及生活污水处理器，特提示生活污水三通阀在机舱一层，还有两台空压机以及一台应急空压机，又提醒一重要仪表，发电机燃油出口表。左舷：从后往前是，燃油管系，包括两台燃油分油机，两台循环泵，两台供给泵，两个加热器，细滤器，以及对应的操作面板，还有流量计，黏度计，往前是锅炉，两个污油柜，焚烧炉，热水井，造水机，中央冷却器，三台海水泵，前面一排有汽缸冷却水，两台循环泵，主机滑油冷却器，二次滤器，两个空气瓶，机舱三层，两台滑油分油机，及两个滑油加热器以及相应的控制面板，再就是两台主机滑油循环泵，消防泵，压载泵，GS泵，重油泵，污水井，油水分离器等等太多了。
一一都介绍了一遍，哪能全部都记的住，还有时间慢慢找慢慢记吧！作为CADET，上别的船，应该不会有这么全面，系统的认识机器的机会吧！ 接下来的时间，就得靠自己了。先把每个机器找准再说，还得跟老师傅转，当然了，他们有他们的侧重点，首先是要抄表的一些内容，一一找准方位，再个就是加油的地方，也得一一找准方位，接下来就是分油机，焚烧废气锅炉，这些跟他们工作息息相关的机器，他们都是老江湖了，平常工作可能涉及到最多的事情，肯定要先打探清楚，看到分油机，自动排渣，先进，挺高兴的，以后洗的次数会少一些，呵呵——还有一庆幸的事情，咱机舱的普通船员队伍里面，有一丁高工，姓丁，武汉航海学院毕业的，系统的学习过轮机专业知识，由于某种原因大证没考出来，已有22个月的船龄，经验丰富，给他称作“高级机工”。简称丁高工，啥专业知识，问他，他都能给你解释的很彻底，机会抓好了可没少问。别看这两天没干啥，可都没闲着，特别是CADET，多好的机会，机舱里又不吵又不热，活生生的摆在面前让我来一一了解，有啥不懂的得赶紧问，就这么几天宁静的时间，要不然船开航，又热又吵，就没人愿意跟你讲解了。
4.19——4.22 都熟悉了两天的机舱了，得开始干活了，书上得来终肤浅，绝知此事要躬行，就是最简单的事情，自己贸然动起手来，多多少少总会遇到点麻烦，还得由老师傅领着路子走，一步一个坑，此定律是不能违背的。例证：我们开始着手的第一个活，很简单，就是加黄牛油（又俗语：牛油。学名：GREESE）。
早上大管轮吩咐下来，今天加黄油，呵呵——，听起来很简单，实际上操作起来也很简单，对老船员来说，这已经是再简单不过的活了，但对于第一次上船的CADET来说，则非也。首先，你得认识，你得知道你将要用加的是哪种油，滑油有很多种，有些部分是机器专用，不能混掺的，油是找到了，还得知道怎么加啊，得知道相应的专用工具啊，工具找到了还得知道工具怎么用啊，使用中还有很多小窍门，可以使用起来更方便，更轻松。而且还得知道往哪里加油，哪些地方需要加油，一切都太FRESH了，看着老师傅们得心应手的忙于工作，自己却不知所措，顿时深深会感觉自己一无所知！这种感觉相当的痛苦，（当然，此时此刻还拿自己当孩子的人除外），在船上做CADET最痛苦的事并不是苦和累，而是老师傅在干活，特别是技术性的活，而把你凉在旁边，不让你打下手的时候。附一小插曲：船开航后十天，我接到一单独的活，给机舱通风口加黄油，同样，不到两个星期，老师傅没时间的时候，我替他们抄表，是啊，这些活在老师傅眼里，根本不值一提，但对我来说，对刚上船的CADET来说却不一样，这活干的我心里高兴。扯远了，前面加黄油还没叙述完呢！准备工作做完了，就得着手加油了。
首先主要是暴露在外的活动栓，所有通风开关，所有暴露的螺旋，特别是一些不经常使用，而且很重要的部位，更要引起注意。当然工作中也会遇到危险的地方。比如烟囱上面，很少去但那里也有活动栓，而且还很重要，也得加油啊，要爬到烟囱顶上去，一共得爬11层啦，呵呵。第一次爬这么高，挺惊险的。 接下来的活，就是清理工作间，工作间是一非常重要的科室，以后，机舱大大小小的活，基本都在工作间完成，所有的工具，大部分备件，都在这里，我们现在主要的任务是整理工作间，所有的工具归类，摆放整齐。这一点太重要了。
工具归类摆放，以后工作的时候，需要什么工具直接对号入座，要知道，拿工具打下手的都是CADET，还有一点也很重要，那就是抓紧时间认识工具，特别是专用工具，船上的专用工具很多，一个萝卜一个坑，以后工作中，轮机员需要工具，要一找一个准才行哦，要不然可没法混。 上物料可是一大活，接新船，没撤，物料格外的多，大部分都是力气活，各种滑油，齿轮箱，油漆，液压油，薄厚铁板，大小钢管，钢筋，各种木板，木条，还有各种大小螺栓，各种钳子，各种专用工具，电线，灯泡，破布，手套，安全帽，耳塞，等等。
凡是以后要用得着的，这次都上的差不多了，考验体力和耐力的时候到了，干这活的时候，脑子里想的最多的就是在部队搞体能训练的时候，是男人就得给挺住，咬咬牙，就挺过来了，的确是有些小累，特别对于老船员来说，上物料是挺烦的一件事，对我，CADET来说却又是个机会，可以比较全面的了解一下船上所匹配的物料。特别是在清点物料的时候，腿，手，脑，都得放勤快点，得问这东西是啥，干啥用的，要是不问，别人肯定不会主动跟你讲的，问问题，还得注意点技巧，不要老盯着一个人问，还得换着法子，换着人问，别人都还有自己的事，不可能把精力都花在回答你的问题上面，何况这些问题还都是最基础的问题。
4.23——4.25 这两天的活主要是加油，没啥累的，但收获不小，加油也有它的一套程序，首先得把溢油工具，应急计划，加油管路图等放到加油现场，我的任务就是在加油现场盯梢，观望，注意取样，加重油时还得盯着压力表，第一次加油，轮机员们以及老轨都很紧张，开关阀至关重要，老轨都得亲自检查一遍才放心，可惜我没机会去看到底开关的哪些阀件，只得看管路图了，但是管路从哪里走，阀件在哪里，还是不知道啊，摸管路这一环节太重要了，管路模糊不清，对整个船是一点底气都没有。23号加的是汽缸油，滑油，以及轻油。25号加的才是重油920T。经过一次加油之后，心灵才会清楚大体上油的走向，从哪里加油，加的油储存在了哪个舱或是哪个柜，然后驳运到哪个柜，再进行分油，分油后再到哪个柜，哪些地方需要加热，心里大体上总算是有个谱，要不然，像第一次下机舱，油柜都十几个，管路更是错综复杂，脑子就一团乱麻。 4.24——4.27 这几天，零碎的活比较多，新船不像旧船，船上啥现成的物件都没有，得咱们自食其力，工作量也不小，主要就是工作间里面的设计工作间，船厂给我们就是一个房间，怎样把这个房间给合理利用起来，还得咱们自个动手。咱们那个电焊的老师傅可累着了，要知道工具放在工作间，首先可要保证它不会随船晃动而乱动，那么固定肯定少不了了。虽说咱在学校也学过电气焊，但这活，不是学过就可以干的，它得需要长期的经验和技术。 接新船还有一大好处，那就是厂家给我们讲解众多技术上的问题，虽然我跟普通船员来得晚一些，还是有幸听到锅炉发电机的讲解和演示。首先是锅炉，虽说有说明书，轮机员看说明书以及经验也会操作，但为确保万无一失，老轨还是要求厂家来亲自讲解，演示以及调试。我们这条船是无人机舱设计，当然，锅炉的启动，停止完全可以自动化，两个按钮一按就OK，SO EASY！这个肯定不会是重点啦。接下来就是炉前操作，炉前操作也不难，轮机员们肯定也会操作原理，顺序跟学校实验室里的那个锅炉差不多，只是这个更先进一些，操作步骤还少一些，这些基本操作演示完之后才是重点，拆装喷油器，以及水位的设定，这可涉及到技术活了，我没见过别的喷油器的拆装，没法做比较，但总体上感觉这个喷油器挺容易拆装的，包括用专用工具卸下旋杯，这地方以后可能是要频繁的拆下来清洗，所以老轨特意请他演示一下，听轮机员讲这个锅炉喷油器的拆装跟别的船有些不一样。这些我还都能看懂，能理解，最后的水位设定，可真够费解的，脑子没转它赢，只见老轨跟那鬼子跑上跑下，兜了上十圈还是未果，结果下班时间到了，老轨吩咐我们走了，也就没有下文了。老轨自己继续和那鬼子及水位设定在纠缠，我只知道调试的是哪个设备，至于这个设备怎样工作的还不清楚，调试好后，老轨就不让动它了。哎！新船，连颇有经验的老轨也不熟悉它的性能，还得一一摸索。接新船的老轨可真不容易，发电机的演示也是一个大的项目。从油路，气路开始到手动盘车，试车，启动，换油程序。他们这三台YAMAHA的柴油机盘车挺麻烦的，程序繁多，可不只是我CADET个人意思，轮机员，老轨都这样说的。接着就试车了，很简单的操作，但那小鬼子也挺菜的！呵呵——；启动，正确运转，OK。暂时没啥问题。换油程序，那鬼子叽里呱啦讲了很长时间，就那十来个阀，除了几个常开和常闭阀，剩下的就得手动操作了，关键是管路要理清楚，也就差不多了，目的只有一个：不让重油回油到轻油柜。1号2号发电机试运行时，可惊悬了一把，才开始机器运转挺正常的没啥问题,但机器运转一会儿后,由于震动,有一根管子若隐若现的在活动,才发现这根管子根本没接上,此管接的是缸套水高温继电器.老轨当场脸色煞白,可能身上已经冒冷汗了,那小鬼子立马救援,技术人员来了,搞定,再检查。1号2号发电机的缸套水高温继电器管子都没有连接上，可真够悬的。幸亏当时发现了，要不然以后出啥事故还不清楚呢！小鬼子还给我们完整的演示了一遍备车程序，包括锅炉，空压机，分油机的正常运转，主机的盘车，试车，启动。听轮机员讲，这台机器盘车机的操作有些差异，但也容易。我就没啥发言权了，第一次上船，啥都是新的，到这，我才体会到接新船其实也挺冒险的。
4.28 这是很值得纪念的一天，本船于今天中午12：00（日本时间），北京时间11点正式起用船钟，起航，处女航——空载前往新加坡。 船刚起航，麻烦就来了，首尖舱侧推器处水位过高报警，不是什么大问题，用GS泵把水打出舷外就行了。问题就出在这，GS泵把水打不出去，甲板，机舱的兄弟们同心协力找毛病啦，未果。没撤了，只得用不是办法的办法了。当然，不能仅靠人去打水，那要到什么时候才能打完？只有拆用别处的泵来排水。有大电，水头，机舱老李，再就是我。四个人折腾到12点多，结果泵的扬程不够。痛苦啊！也真是的啊，新船刚起航就遇到这么一个乱子，即使船长，老轨亲自坐镇，也无济于事。
总的来说，作CADET接新船，感觉还真不奈！个很不错的开端和经历，特别是还有一群热心的轨和老师傅们。
