我国航运事业的发展需要航海高校骄子们奉献青春、激情和智慧。
“我校本届航海类专业毕业生可就业人数815名，截至3月底，已签约708名，其中到航运企业就业662人，占签约人数的93.5%。”大连海事大学就业指导中心主任平强说。
从多所航海高校目前的毕业生去向来看，选择到航运企业跑船仍然是航海和轮机专业毕业生的主流选择。
航海类毕业生不愁“嫁”
每年三四月份，当社会上其他综合类大学毕业生与就业单位“斗智斗勇”、鏖战就业场之时，航海类高校的应届毕业生却已所剩无几。
4月4日，当记者电话采访平强时，被告知，该校今年航海类和轮机类毕业生仅剩20多个人没有签约就业单位，而他们也正处于最后的选定单位的过程中。几乎同一时间，上海海事大学应届毕业生就业情况基本相同。
全国各类航海高校20余所（高职以上），每年培养高职以上航海专业毕业生接近15000人。虽然，我国航海专业学生培养力度在逐年加大，但是得益于我国海运事业的快速发展，我国海运业对海运人才需求的增长速度远远快于人才培养速度，致使毕业生供需不平衡的情况仍然存在。如果按今年初步统计的供求量数据判断，供求比达1：3以上，平均来看，一名学生有3个就业岗位可以选择。
正是这样的供需比例，航海高校航海类和轮机类毕业生不愁“嫁”。
大型国企保持绝对优势
根据多所航海高校提供的数据判断，不愁“嫁”的毕业生仍然把选择航运企业、到船上工作看作择业的主流和首选。如果把到航运企业工作的毕业生再细分，则选择到大型国有航运企业的毕业生占这部分总人数的六成以上。可见，大型国有航运企业对于毕业生来说，仍然保持着绝对的吸引优势。
上海海事大学就业指导中心主任刘艳表示：“我校本届毕业生还是比较愿意到大型国有航运企业工作，从目前的签约情况看，有50%的毕业生已经初步选择了中海集团、中远集团和长航集团这类大型国有航运企业。”大连海事大学提供的一份数据也能证实这一点。在该校签约航运企业的662名毕业生中，签约中国长航南京油运的毕业生达46名，签约中海集团的人数达247名，签约中远集团的人数达97名。
据介绍，正是因为发展稳健、保障全面、待遇相对优厚、个人发展空间、更能体现自我价值的优势，大型国有航运企业得到了毕业生的青睐。
民企外企有上升之势
同样是选择上船，大型民营企业和外资企业的招聘职位也被越来越多的毕业生所关注，这些企业对毕业生的吸纳略呈上升势头，甚至初显后来者居上之势。
大型民营航运企业由于发展灵活、发展空间大也成为毕业生选择的热门单位。河北远洋在近几年迅速发展，在国内及国外干散货运输市场占有一席之地，企业的发展得到了院方和毕业生个人的青睐，今年基本保持了几年前的需求势头。
平强认为：“如今的毕业生，不再以起步工资为唯一标准，而是参照企业发展规划、国家发展政策来衡量就业单位。”随着国家发展长江黄金水道的政策与措施逐步落实与深入，长江沿线的航运企业以其独特的发展背景，吸引了不少航海类毕业生。
从大连海事大学提供的数据来看，签约外资航运企业的毕业生人数并未增加。而据上海海事大学3月底提供的一组数据来看，在312名已签约的航海和轮机专业毕业生中，选择外资企业的毕业生有13名，略呈现上升趋势。
其他就业渠道逐渐升温
作为上船这一主流选择的补充，其他就业渠道对航海类毕业生的需求正不断增长。
航运业的快速发展，带动了港口、造船业的繁荣，增加了航运管理机构如海事、救助、船检等机构的业务量，这些陆岸单位对航海类人才的需要量同样“水涨船高”。
以上海港引航站为例，虽然上海港引航站的引航员已占全国1000多名引航员的1/5，这个数量甚至在世界堪居前列，但是，对于水域情况复杂，船舶密度大，引领距离长的上海港来说，这个数量远远不够。目前，上海港每年引航船舶6万艘次，并且正以每年5000艘次的速度增长，每一名引航员的工作强度和责任都非常巨大。
同样，交通海事局或直属海事局以及各省港航管理单位也在不断增加着对航海、轮机专业毕业生的需求。一方面是这些管理单位增加人员需求；另一方面是受全社会报考公务员热的影响，较多航海、轮机专业毕业生考虑到这些单位享受公务员或参照公务员待遇，虽然起步工资不高，但是因其工作的规律性和福利保障的稳定性而得到青睐。据不完全统计，大连海事大学选择此类单位的毕业生比例达到4%，略有上升的趋势。
毕业生择业观念渐趋成熟
尽管航海类高校毕业生就业压力不大，但是从学校走向社会毕竟是每一个人人生的重要转折期，所以仍需全面考虑与衡量。从今年航海类毕业生选择就业单位的情况来看，他们在全社会就业、从业压力增大的大环境下，更能准确地认识自我、更注重长期的职业规划，就业观念渐趋成熟和理性。
虽然没有十分准确的数据，但是长期从事毕业生就业指导的老师却明显感觉到，今年的航海专业和轮机专业毕业生中考研人数有所减少，为了不上船而盲目选择陆岸上与航运相关的职业的情况也有降温的迹象。与之相比，因为对自己职业进行了长期规划，愿意上船的毕业生有所增加。
“今年的毕业生明显在选择跑船时具有更理智的思考。作为职业生涯的规划，毕业生很清楚跑船是职业生涯很好的开始。”平强告诉记者，“毕业生即使不想在船上工作一辈子，但也愿意先选择上船工作，积累丰富的航海经验后再选择陆地工作。”
与几年前相比，航海、轮机专业毕业生曾经为了不上船而不上船的盲目心态难见了，取而代之的是较为清晰理性的职业生涯规划。
来源：中国交通报
“我校本届航海类专业毕业生可就业人数815名，截至3月底，已签约708名，其中到航运企业就业662人，占签约人数的93.5%。”大连海事大学就业指导中心主任平强说。
从多所航海高校目前的毕业生去向来看，选择到航运企业跑船仍然是航海和轮机专业毕业生的主流选择。
航海类毕业生不愁“嫁”
每年三四月份，当社会上其他综合类大学毕业生与就业单位“斗智斗勇”、鏖战就业场之时，航海类高校的应届毕业生却已所剩无几。
4月4日，当记者电话采访平强时，被告知，该校今年航海类和轮机类毕业生仅剩20多个人没有签约就业单位，而他们也正处于最后的选定单位的过程中。几乎同一时间，上海海事大学应届毕业生就业情况基本相同。
全国各类航海高校20余所（高职以上），每年培养高职以上航海专业毕业生接近15000人。虽然，我国航海专业学生培养力度在逐年加大，但是得益于我国海运事业的快速发展，我国海运业对海运人才需求的增长速度远远快于人才培养速度，致使毕业生供需不平衡的情况仍然存在。如果按今年初步统计的供求量数据判断，供求比达1：3以上，平均来看，一名学生有3个就业岗位可以选择。
正是这样的供需比例，航海高校航海类和轮机类毕业生不愁“嫁”。
大型国企保持绝对优势
根据多所航海高校提供的数据判断，不愁“嫁”的毕业生仍然把选择航运企业、到船上工作看作择业的主流和首选。如果把到航运企业工作的毕业生再细分，则选择到大型国有航运企业的毕业生占这部分总人数的六成以上。可见，大型国有航运企业对于毕业生来说，仍然保持着绝对的吸引优势。
上海海事大学就业指导中心主任刘艳表示：“我校本届毕业生还是比较愿意到大型国有航运企业工作，从目前的签约情况看，有50%的毕业生已经初步选择了中海集团、中远集团和长航集团这类大型国有航运企业。”大连海事大学提供的一份数据也能证实这一点。在该校签约航运企业的662名毕业生中，签约中国长航南京油运的毕业生达46名，签约中海集团的人数达247名，签约中远集团的人数达97名。
据介绍，正是因为发展稳健、保障全面、待遇相对优厚、个人发展空间、更能体现自我价值的优势，大型国有航运企业得到了毕业生的青睐。
民企外企有上升之势
同样是选择上船，大型民营企业和外资企业的招聘职位也被越来越多的毕业生所关注，这些企业对毕业生的吸纳略呈上升势头，甚至初显后来者居上之势。
大型民营航运企业由于发展灵活、发展空间大也成为毕业生选择的热门单位。河北远洋在近几年迅速发展，在国内及国外干散货运输市场占有一席之地，企业的发展得到了院方和毕业生个人的青睐，今年基本保持了几年前的需求势头。
平强认为：“如今的毕业生，不再以起步工资为唯一标准，而是参照企业发展规划、国家发展政策来衡量就业单位。”随着国家发展长江黄金水道的政策与措施逐步落实与深入，长江沿线的航运企业以其独特的发展背景，吸引了不少航海类毕业生。
从大连海事大学提供的数据来看，签约外资航运企业的毕业生人数并未增加。而据上海海事大学3月底提供的一组数据来看，在312名已签约的航海和轮机专业毕业生中，选择外资企业的毕业生有13名，略呈现上升趋势。
其他就业渠道逐渐升温
作为上船这一主流选择的补充，其他就业渠道对航海类毕业生的需求正不断增长。
航运业的快速发展，带动了港口、造船业的繁荣，增加了航运管理机构如海事、救助、船检等机构的业务量，这些陆岸单位对航海类人才的需要量同样“水涨船高”。
以上海港引航站为例，虽然上海港引航站的引航员已占全国1000多名引航员的1/5，这个数量甚至在世界堪居前列，但是，对于水域情况复杂，船舶密度大，引领距离长的上海港来说，这个数量远远不够。目前，上海港每年引航船舶6万艘次，并且正以每年5000艘次的速度增长，每一名引航员的工作强度和责任都非常巨大。
同样，交通海事局或直属海事局以及各省港航管理单位也在不断增加着对航海、轮机专业毕业生的需求。一方面是这些管理单位增加人员需求；另一方面是受全社会报考公务员热的影响，较多航海、轮机专业毕业生考虑到这些单位享受公务员或参照公务员待遇，虽然起步工资不高，但是因其工作的规律性和福利保障的稳定性而得到青睐。据不完全统计，大连海事大学选择此类单位的毕业生比例达到4%，略有上升的趋势。
毕业生择业观念渐趋成熟
尽管航海类高校毕业生就业压力不大，但是从学校走向社会毕竟是每一个人人生的重要转折期，所以仍需全面考虑与衡量。从今年航海类毕业生选择就业单位的情况来看，他们在全社会就业、从业压力增大的大环境下，更能准确地认识自我、更注重长期的职业规划，就业观念渐趋成熟和理性。
虽然没有十分准确的数据，但是长期从事毕业生就业指导的老师却明显感觉到，今年的航海专业和轮机专业毕业生中考研人数有所减少，为了不上船而盲目选择陆岸上与航运相关的职业的情况也有降温的迹象。与之相比，因为对自己职业进行了长期规划，愿意上船的毕业生有所增加。
“今年的毕业生明显在选择跑船时具有更理智的思考。作为职业生涯的规划，毕业生很清楚跑船是职业生涯很好的开始。”平强告诉记者，“毕业生即使不想在船上工作一辈子，但也愿意先选择上船工作，积累丰富的航海经验后再选择陆地工作。”
与几年前相比，航海、轮机专业毕业生曾经为了不上船而不上船的盲目心态难见了，取而代之的是较为清晰理性的职业生涯规划。
来源：中国交通报
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