随着经济的快速增长，航运活动正在缓慢恢复中。英国船舶经纪公司克拉克森（Clarkson）预计，到2021年，碳排放量可能“小幅上升”至8.4亿吨左右，占全球排放量的2.4%，高于该公司2020年预计的8.1亿吨。
克拉克森公司董事总经理Stephen Gordon表示：“2021年碳排放量将回归到2019年的水平，与2008年相比下降了18%。”并强调，“该数据受到包括交易模式和活动能力在内的一系列假设的影响。”
Stephen Gordon在半年报中表示：“鉴于能源转型和国际海事组织（IMO）的发展（以及欧盟即将发布的公告）日益受到关注，我们希望几年前推荐的那些关于绿色和科技的额外课程能够派上用场。”
“特殊”市场：复苏强劲，恢复盈利甚至创历史新高
疫情爆发导致的贸易中断高峰已经过去了一年，目前已经出现了强劲复苏和一些“特殊”的个别市场。
“虽然公司在前几年的报告中提到过‘必须做得更好’或‘需要进行额外的课程学习’，但是还是要祝贺在疫情持续不断的挑战下，航运的经济表现（除了油轮）”，Stephen Gordon表示。
据了解，今年上半年，克拉克森海运指数（The cross-sector Clark Sea Index of rates）平均每天上涨20,717美元。与去年同期相比，增长了27%，这是2008年以来最强劲的增长。
Stephen Gordon认为，表现最出色的是集运市场，该市场创下了历史新高。同时，散货船也应获得自2010年以来的最佳半年业绩奖。LPG运输船的盈利较2020年的平均水平有所下降，但仍高出长期趋势线21%。LNG运输船的盈利虽然有一些波动，但与趋势线接近。
油轮市场：上半年市场平均回报率创历史新低
尽管采取了一些缓和措施，但2021年上半年的油轮市场平均回报率还是达到了30多年来的最低水平。
Stephen Gordon表示，汽车运输业的表现比趋势线高出了5%，而去年汽车业的利率达到了历史新低。海上油气运输有所改善，但仍比北海平台供应船的趋势线低30%。
总的来说，疫情使2020年全球贸易总量减少了5亿吨。但克拉克森的最新报告显示，目前全球贸易成交量预计已经恢复到疫情开始前的水平。
“受需求压抑得到释放、消费支出发生改变和经济复苏等因素的影响，预计今年集装箱贸易将达到2.07亿TEU，比2020年增长6%”，Stephen Gordon补充说。
该公司预计2021年海运贸易总量将超过120亿吨。
造船市场：订单量低但仍保持增长
目前，新造船订单仍然很低，仅占现役船队的8%。但截至6月30日，价值550亿美元的2,400万立方吨的船舶订单使今年成为2014年以来最繁忙的半年，超过了2020年全年的订单总额。
Stephen Gordon指出，钢铁价格和汇率变动可能会使造船厂在下半年接受类似订单的难度加大。
克拉克森研究公司预计，按照目前的交易速度，到2021年底，8%的船队可能已经易手。
