增添商品车外贸业务新伙伴，沃尔沃品牌商品车、一汽解放卡车接连实现出口首航；创新开通“滚装运输+中欧班列”综合物流模式，为中国自主品牌商品车提供全新运输通道；持续拓展航线网络，新增集装箱外贸航线4条、内贸航线2条；接卸首艘加拿大原木船，拓展辽宁口岸进境木材品种；升级服务、强化效率，多家码头公司创下生产作业新纪录……
今年1—4月，辽港集团克服新冠肺炎疫情、国际贸易局势严峻等持续性不利影响，充分发挥港口整合优势，注重质效提升、加强内外协同，实现港口生产经营的“多点开花”、稳中向好。
辽港集团成立两年多的时间里，通过整合融合、深化改革、守正创新、强化协同等措施，一举扭转亏损局面，取得改革发展显著成效。
入局：南来海风向辽东
港口整合，大势所趋。辽宁港口如何整合？谁来整合？这是事关整合成败的关键。
作为百年央企、综合央企、驻港央企，致力于打造世界一流港口综合服务商的招商局集团，躬身入局，成为携手辽宁省推进港口重组整合的不二之选。
1949年，挂起五星红旗的招商局“海辽”轮，带着红色思想、爱国热忱首次抵达大连港，与辽宁结下不解之缘；70年后，这艘与“祖国共命运、同时代共发展”的“巨轮”，带着振兴东北的使命再度驶入辽港。
2017年3月7日，习近平总书记在参加十二届全国人大五次会议辽宁代表团审议时，提出“推进供给侧结构性改革、推进国有企业改革发展、推进干部作风转变”要求，并对招商局参与辽宁港口整合，推动港口行业供给侧结构性改革给予高度肯定；3月8日，国务委员王勇在参加辽宁代表团审议时再次提及此事，并表示国资委将积极支持招商局参与辽宁港口整合；6月10日，招商局集团与辽宁省政府签署港口合作框架协议，并达成共识，确定由招商局主导，通过市场化方式推动辽宁港口整合。
整合大幕就此拉开，双方携手同进、破冰前行。
与国内其他港口整合多以行政整合不同的是，招商局集团与辽宁省达成以市场化、法治化为原则整合的共识，双方共同在整合过程中解决历史遗留问题和重大困难，为港口整合后健康运营奠定了坚实基础。
“辽港集团的成立不仅是中央企业和地方企业重组整合标志性的范例，更成为招商局集团与辽宁省贯彻落实习总书记重要讲话精神，深化供给侧结构性改革，振兴东北经济探索出的一条新路。”时任国务院国资委主任肖亚庆在辽港集团成立大会上如是评价。
南来海风以疾进之势穿越山海关，吹入辽东半岛，破除“投资不过山海关”的魔咒，打造了一艘以“世界一流”为目标、以“商业成功”为使命的新的港口“旗舰”。
破局：大刀阔斧剔痼疾
习近平总书记强调“改革只有进行时，没有完成时”。辽港集团在改革与融合中诞生，也在深化改革与深度融合中焕发出新的活力。
整合后辽港集团实力大增、优势明显，成为国内资产规模和吞吐量规模最大的港口集团之一，但要彻底解决固有的短板和顽疾，却难以一蹴而就。
建立与企业战略及发展阶段相适应的组织架构，是实现成功整合的组织保障。为此，辽港集团于成立之初便确立了以组织架构调整为引领，建立“小总部、大产业”管控模式。
一名长期关注辽宁港口发展的行业媒体记者说：“在全国范围内，先试先行的辽港集团成为首个采用事业部制的港口企业，彰显其加快融合发展的决心与改革破局的勇气。”
在实际运营中，辽港集团管控模式改革符合港口整合发展需要，迅速实现了竞争性业务的集中统一管理，提升了整体市场竞争力，为后续全省港口一体化运营奠定了基础。
“投资企业‘量’多‘质’不优，债务负担沉重，人员队伍臃肿等一系列问题，都需要我们用智慧和勇气去耐心解决。”辽港集团董事长邓仁杰一语道出集团成立后改革发展的重心与任务。
改革如剜肉，阵痛在所难免。辽港集团以刀刃向内的勇气、锐意改革的决心，积极处置低效无效资产，优化债务结构和人力资源结构，压减企业层级，用智慧和勇气破解改革难题。
过去两年，辽港集团持续治理“四非一低一亏”企业，累计完成治理企业137家，减亏约15.1亿元，回收资金约11.8亿元，企业户数从451家减少到364家，逐渐实现“止血”到“造血”的良性循环。
推进公益性资产移交，完成大连港第一批资产移交工作；与营口、盘锦市政府就资产移交初步达成一致意见；推进非企业职能移交和退休人员社会化管理……一系列行之有效的“减法”让这艘港口“旗舰”得以减轻负担，轻装上阵、健康发展。
触及“根本”的破局实招让不少员工感慨良多：辽港整合后大刀阔斧的改革切中要害，很多说起来容易、做起来难的事儿，都一一实现了，效果立竿见影。
布局：华丽转身迎新生
2019年7月，国务院总理李克强视察辽港集团，对辽宁港口整合工作给予充分肯定，勉励辽港集团做强服务东北地区的出海口；2020年10月，国务院国资委在大连召开深化东北地区国资国企改革现场推进会，总结交流东北地区国资国企改革的好经验好做法，特别是招商局集团整合辽宁港口、打造新时代央地合作新标杆的成功经验。
总理对辽港集团寄予厚望，社会各界也持续关注辽宁港口整合成果。
整合前，辽宁港口由于历史原因，内部过度竞争等问题突出，面临的情势严峻：港口总体能力过剩，资源利用效率有待提高；局部资源紧张，港口结构性配置不均衡；产品附加值低，全程物流、供应链等集成服务发展滞后。
丁金辉是辽港集团战略企划部部长，在他看来，招商局集团不仅为辽港提供了可利用的丰富资源和成功经验，更重要的是，为其注入了改革创新的基因。“整合前的大连、营口两港，追求的是规模、质量和效益，现在的辽港集团追求的是质量、效益和规模。别看只是顺序变了，却体现出企业新的发展理念。”
整合后，辽港集团借助招商局集团的全球网络和资源，对外围绕航运中心建设，积极开辟航线，升级服务，吸引外贸货源；对内通过重组整合提质增效，逐步打破过去港口间各自为战、重复建设、恶性竞争的局面，货物吞吐量、经营业绩等核心指标实现平稳、有序增长；与招商港口南北互动，合力打通粮食、集装箱南北互动的大通道，并在油化品等业务上开展了卓有成效的协同合作；通过与招商局集团航运、地产、金融等板块的业务协同，引进特色临港产业项目，集聚航运中心资源要素，将“招商力量”有效融入“世界一流强港”和东北亚国际航运中心建设当中。
2020年8月，丹东港口集团有限公司挂牌成立，成为辽港集团新成员，辽宁港口整合工作迈上新台阶，“六港合一”战略布局顺利推进；今年2月，大连港和营口港换股合并成功，辽宁港口股份有限公司正式亮相资本市场，辽港集团探索出资本市场层面港口深度整合的一条新路。在时间的推移和辽港人的拼搏下，辽宁港口整合的步伐不仅走得稳、走得快，走上了高质量发展的通途，更走出了多条可借鉴的改革发展新路。
“成为东北地区伟大的企业”是辽港集团成立伊始便锁定的目标，改革便是通向它的终南捷径。“今后五年仍是辽港集团的改革期、整合期、重塑期。未来的辽宁港口，将是招商局世界版图的重要战略支点。”辽港集团总经理张翼说，下一步，辽港集团将在文化理念、管控体系等方面继续深度融合，提升市场开发、成本管控、作业效率等方面竞争力，让形如双翼的辽宁港口，成为东北老工业基地振兴腾飞的强劲引擎。
