3月25日下午四时，山东港口威海港汽笛长鸣，一列挂着红彩的火车拖着载满散货的车皮，缓缓驶进港口站台。这是威海港自建港以来，首次采用“公转铁”方式完成大宗散货集港作业。这列火车的到来，正式拉开山东港口威海港海铁联运“天天班”序幕！
本次“公转铁”运输的散货，为内贸转运货物。首班列车首班运量22个车皮，货量2500吨，上午七点半从文登站出发，下午两点抵达威海港，将从威海港下海，转运至长三角、珠三角地区。这一“零”的突破，见证了威海港跨入“海铁联运”散货运输新时代！
以往，山东港口威海港散杂货的集港模式主要为公路集港，公路集港的运输成本及扬尘等情况，制约着威海港对区域外市场的开发。开通散货铁路集港新模式并将散货“公转铁”运营形成常态化，成为威海港散杂货码头运营中心实现“两条腿走路”的全新奋斗目标。
此次以“公转铁”方式完成运输的大宗散货货主，威海港散杂货码头运营中心已合作服务近两年时间。鉴于该货种本身具有集聚效应，货源地相对集中、货量充足，且距离铁路货运站较近，威海港积极筹划以该货种为支撑，开通海铁联运散货“天天班”。
针对客户的运输服务需求，山东港口威海港与威海市铁路事业发展中心紧密联系，协同推进海铁联运天天班开通。威海港散杂货码头运营中心将装车作业到落地再到上船的全过程进行了细化分解，逐个环节推演，不断优化作业方案。当整体的方案呈现在客户面前时，整个流程，系统、连贯、高效，直接打破了客户的所有质疑。
威海港散货铁路集港目前设计为“天天班”，未来将增至一天两班至三班。新模式开启后，预计全年可完成“公转铁”运输量150万吨，相当于汽车运输5万余辆次的作业量，预计可以客户节省费用300万元。
据介绍，铁路集港运输，运力稳定，且不受天气影响，同时也有助于减少氮氧化物的排放，改善空气环境，进一步践行绿色环保的港口经营理念；“天天班”的运行设置，还为威海港集装箱疏港作业创造了更加稳定、成本更低的全新疏港渠道。
借助本次内贸转运大宗散货实现“海铁联运”的成功经验，山东港口威海港还将依托铁路干线，将腹地范围从威海市周边地区延伸至半岛腹地，带动开发鲁中、鲁西以及省外地区市场；与此同时，依托威海港“对韩桥头堡”、日韩航线密集的突出优势，以“内循环”奠基，“双循环”发力，乘势快进，大力开发外贸货种，将“海铁联运”天天班形成威海港独特的产业优势。
