在2020年以来燃油价格波动幅度较大的背景下，包括马士基和中远海运集团等班轮公司在燃油供应方面的布局，是加强运输成本管理常用的方法
班轮业运输成本管理分析
企业发展的最终目的是获得更多的盈利，而影响班轮公司盈利的主要因素是运输收入和成本。新冠肺炎疫情导致运量以及收益减少，一季度班轮业的净利润总体大幅降低，国际评级机构穆迪3月底将多家班轮公司的信用展望由“稳定”下调至“负面”。这种背景下，班轮业更需要严格管理运输成本，以降低亏损进而提升净利润。
班轮业运输成本管理主要分为决策期和经营期成本管理。决策期成本管理主要包括预算规划和目标成本制定，对单个航次运输进行全面的预算规划和事前管理；经营期成本管理主要是在航次运输期间对各种可变成本、费用的计算分析与管理。
决策期：重视成本分析规划
决策期成本管理是班轮业运输成本管理的起点与终点，应当与班轮公司的财务管理目标相结合，制定合理的成本目标。决策期成本管理有两个目标：一是对运输的固定成本进行计算与合理分摊；二是制订航程总成本目标。
固定成本是班轮运输过程中不可避免的支出，该项管理应当站在班轮公司战略发展的高度，运用班轮运输的历史数据，计算出最为经济的运输规模，从而实现科学有效的成本管理。
航程总成本目标是班轮公司在规划生产经营时的着重点。班轮运输的航程总成本分为资本、经营以及航次成本管理等，其中管理重点是航次成本。资本成本管理主要是对船舶投资回报的计算，以货币形式反映船舶每年的投资额与资金回收额，并进行分析；经营成本管理是对船舶的船员费、修理费、保险费等各项日常生产经营管理费用进行规划与分析，需要综合考虑班轮航线船舶的特点；航次成本管理是对从事航次运输所发生的费用进行管理，包括船用燃料成本、船舶港口费等。
经营期：重视航次成本管理
经营期成本管理以决策期的成本规划为目标进行执行与管理。由于班轮运输的特殊性，即便对航程总成本进行了事前控制规划，但仍需在实际业务运行过程中不断调整与管控，使实际的运输成本合理趋近于预定的成本，从而达到成本管理的目标。在疫情引起贸易缩减的情况下，班轮公司正在通过大幅削减班期以更有效地管理成本。在此背景下，班轮公司可将属于经营期成本管理的航次成本分为正常营运与停航期成本。计算停航期成本时，若涉及航线服务较多、停航班期复杂，则较难计算与分析。不过，如由马士基与地中海航运组成的2M联盟，选择阶段性暂停某一服务，可以合理、及时地对未来发生的总成本进行预测并调整、纠正，减少不必要的支出，有效管理航次成本。
航次成本包括燃料成本等多项成本，在目前国际油价难以管控的背景下，占班轮运输航程总成本约20%的燃料成本，成为航次成本管理中的重中之重。有效的燃料成本管理，已成为班轮公司降本增效的一大法宝。以马士基的海运业务为例，2018年一季度，其在燃油价格为382美元/吨的情况下，燃油成本占航程总成本比达到19.42%，当季亏损3.11亿美元；2019年三季度，其在燃油价格为411美元/吨的情况下，燃油成本占总成本比降至18.56%，当季净利润5.2亿美元。从年度对比来看，在2018年燃油成本管理不力的情况下，马士基亏损7.55亿美元，2019年较佳的燃油成本管理促进其净利润达到5.09亿美元（见图）。
在2020年以来燃油价格波动幅度较大的背景下，通过多种手段在燃油价格较低时锁定部分燃油供应成为部分班轮公司管理燃油成本的重要手段，包括马士基和中远海运集团等都在布局燃油供应，以管理燃油成本及保障燃油质量。
除了对燃油加强成本管理外，班轮公司在通过提升船舶的规模经济、节能性以及合理降低航速方面下功夫以管控燃油成本。在提升船舶规模经济方面，各大班轮公司通过不断提升单船的装载总量以降低单箱能耗，这一过程，伴随远东—欧洲航线上更多2.0万TEU型船的投运，远东—美西航线上更多1.4万TEU型船有了更为深刻的体验。在提高船舶节能性方面，现代化船舶因为主机性能的提升与船舶线型的优化已经在节能上有所提升。此外，及时清理螺旋桨以及船体也成为降低能耗的一种手段。
此外，通过合理降低航速来降低燃油消耗也是班轮公司管控燃油成本的一种主要手段。船舶的燃油消耗变化与船舶功率、航速等存在直接联系。简单来说，如船舶的排水量为10吨，此时船舶的燃油消耗率为4.2156×104千克/节，船舶航速每增长一节，其耗油率会相应增长19%~35%，由此可见，船舶功率的变化受航速影响，相应地，船舶在运输过程中的耗油量也被影响。所以，班轮公司可以从降低航速方面对燃油成本进行管控，选择更加经济、科学的航速方案，使其最低值不低于主机运转所需的最低航速，达到科学地管控燃油成本的目的。
综上所述，班轮业运输成本管理是班轮公司经营管理的一项重点内容，这不仅有助于提高班轮公司经济效益，同时还有助于增强班轮公司的核心竞争力。在当前班轮业遭遇深重危机的情况下，班轮公司加强班轮运输成本管理，更是尤为重要。
