中国国务院总理李克强于今年7月对希腊展开国事访问，并在期间做出明确表态 他在对欧盟成员国的讲话中清楚表明，中国决定扩大对希投资，并且高度重视希腊作为欧洲门户的独特优势。
此外，他还指出贯彻上述决策对整个欧洲的经济发展都很有利，因为这样一来中国对所有中欧国家的运输成本都将至少降低10%，从而使大部分中国出口商品都能以更低廉的价格送到最终客户手中。
在中国执行对希政策的过程中，目前用于东向贸易的欧洲主要港口将受到相当大的影响。为此，中国投资者除了安抚希腊国内可能产生的反应，同时还须向欧洲各地的合作伙伴表明，希腊与中国“牵手”同时将为整个欧洲地区带来诸多好处。
不过今后希腊港口被扩充和开发后，尽管能减少环程线路的所需时间，同时却也会造成轻微的运力过剩。这可能是欧洲主要班轮运营商所不愿看到的。
可是，鉴于全球经济重心已于数十年后首次东移，这种航运业格局的轻微变动难道不是很正常的吗？笔者相信，没有一位从全球角度分析市场的人会否认这一点。
当然，尽管比雷埃夫斯（Piraeus）集装箱码头的相关投资已经到位，且扩展工程也已随即展开，但相关项目必须辅以可靠的铁路运输网以及货运码头，才能将供应链成本与耗时降到最低。为此，后续的投资力度也必须跟上。
好在自去年中国新一届政府上台并对金融业实施改革后，中资银行似已变得乐于参与国际业务，并为类似融资项目“开闸放水”，从而将政府的战略规划进一步落到实处。
目前中国将投资重心主要放在希腊的航空、铁路以及道路建设板块，同时加大对其北方邻国的支持。因此，与实力强劲的中国商业伙伴组建合资公司，将给包括希腊在内的欧盟各国带来长远利益。毕竟对欧洲而言，若要寻找新的、足够强大的国际投资，其来源唯中国莫属。
