记者在中国海事仲裁委员会上海分会十周年纪念活动上获悉，2010年以来我国海事仲裁受案量直线上升，我国已成为世界第二大海事仲裁国，受理案件量和标的额仅次于英国。
其中，十年来，上海分会共受理海事海商争议案件330余件，争议标的额达42.6亿元，占我国海事仲裁总受案量的50%以上。
专家建议，应将我国海事仲裁总部迁至上海。
据悉，上海分会成立之初首个案件是解决渔业争议，并设立了渔业争议解决中心，随后将业务范围扩大到江苏、安徽，分别设立了江苏海事调解中心、安徽海事调解中心，形成良性互动，并就近与上海海事法院开展“诉讼与调解相结合”的诉调对接服务机制。
据悉，海事仲裁已成为上海国际航运中心建设的重要组成部分，支持海事仲裁发展被明确列入《上海市加快国际航运中心建设“十二五”规划》中。
上海分会还在国内率先制定推出中国标准造船合同，俗称“上海格式”，打破了一贯沿用西方造船格式的局面，提升了我国作为航运大国在国际上的话语权。
其中，十年来，上海分会共受理海事海商争议案件330余件，争议标的额达42.6亿元，占我国海事仲裁总受案量的50%以上。
专家建议，应将我国海事仲裁总部迁至上海。
据悉，上海分会成立之初首个案件是解决渔业争议，并设立了渔业争议解决中心，随后将业务范围扩大到江苏、安徽，分别设立了江苏海事调解中心、安徽海事调解中心，形成良性互动，并就近与上海海事法院开展“诉讼与调解相结合”的诉调对接服务机制。
据悉，海事仲裁已成为上海国际航运中心建设的重要组成部分，支持海事仲裁发展被明确列入《上海市加快国际航运中心建设“十二五”规划》中。
上海分会还在国内率先制定推出中国标准造船合同，俗称“上海格式”，打破了一贯沿用西方造船格式的局面，提升了我国作为航运大国在国际上的话语权。
