长江航运集团今年亏损已成定局
中国长江航运(集团)总公司(简称长航集团)今年出现较大亏损，相比预算指标出现较大偏离。该集团计划明年继续调整产业结构、优化资本结构。 两家上市公司危机重重 获悉，12月3日，长航集团召开2013年工作座谈会，总经理朱宁在会上总结了2012年经济运行特点，基本判断是，今年航运危机愈加深重，市场极度低迷，运价低位徘徊，燃油和财务成本大幅增长，受此影响，企业出现较大亏损，与预算指标比出现较大偏离。
长航集团尽管2011年遭遇世界经济萎靡不振，航运成为受到冲击最大的行业之一，但全年完成营业收入、货运量和货运周转量相比2010年都有着较大幅度增长，自有运力首次突破1000万载重吨。 长航集团当时预估到，2012年将是该集团10年来航运经营十分困难的一年。除了外部的不利因素，内部还有一系列麻烦需要处理：如何妥善解决长航凤凰 上市公司000520)面临的经营困难？如何防止和控制ST长油经营风险？武汉公司和长江海外如何实现扭亏为盈？其他单位如何保持稳定的生产经营局面？
今年年初，长航集团计划重点抓好几个方面的工作，包括严控支出预算；增强流动性；严格控制投资；推进改革调整；抓好增效扭亏工作；进一步提升管理水平；全力确保安全稳定。
截至目前，长航凤凰今年前三季度净利润亏损6.29亿元，寄希望于大股东的重组又迟迟得不到落实；ST长油今年前三季度更是亏损9.4亿元。有消息称，长航集团所属企业盈亏相抵后，亏损额可能超过1亿元。尤其两家上市公司前景较为危险，长航凤凰已经资不抵债，ST长油则面临暂停上市的风险。 寄望明年继续调整扭亏
长航集团是中国外运长航集团有限公司的组成部分，但是，从2009年1月重组至今，两家央企的业务重合部分仍未协调到位，影响相关资源、投资资金在集团内的分配。
预计长航集团明年再次举起改革大旗。总经理朱宁已经表态，明年及今后一段时间，要调整产业结构，优化运输结构、优化运力结构、调整工业结构、加大“非船产业”发展、提高陆上投资比重；要优化资本结构，降低负债水平；以资本为纽带，大力推进合资合作，积极争取国家资本金；优化融资方式，降低资产负债率，减少有息负债额度；要优化组织和人员结构，进一步减少管理层次，实行扁平化管理。各单位都要按市场化的要求科学设置机构，精减管理机构和岸基后勤服务系统，使效率更高，成本更省；要改革分配制度，强化激励约束；要提升科技创新能力，明年将重点推进“气化长江”项目，建造加气囤船和LNG加注站，开展船舶燃用天然气技术改造。
长航集团党委也部署了改革创新工作，“要敬畏市场，遵循规律，加强收入、效益、现金流量等关键指标的匹配分析，探索投资多元化、管理专业化，对投资效益差、管控能力差的项目要提出解决方案。”长航集团党委书记要求，“不向或少向非战略性环节投资，通过对经济周期、市场环境、行业趋势和自身情况的正确研判，提高企业资本、资产、负债、产品、组织结构的适应性。”
