2012年12月6日，由上海国际航运研究中心（SISI）和韩国海洋水产开发院（KMI）携手共办的“2012 SISI/KMI 国际海运论坛——2013世界航运物流展望与中韩合作方案”在上海远洋宾馆举行。开幕式上，韩国海洋水产开发院院长金学韶、上海海事大学党委书记於世成、大韩民国驻上海总领事安总基和上海市交通运输和港口管理局巡视员朱建华分别致辞。
此次论坛秉承此前演讲加讨论的形式，首先由来自中韩两国的六位专家分别对世界贸易及物流、全球港口、中韩船舶融资、集装箱和干散货运输市场等五大领域进行分析和展望，随后由另外八位中韩两国嘉宾进行点评并展开讨论。
韩国海洋水产开发院国际物流室李性雨室长指出，未来两国可以考虑在如下领域加强合作：扩大NEAL-NET等物流领域信息共享，推广使用再利用托盘以节省物流费用，港口安保系统共享，支持在对方港口腹地的投资，推进中韩港口自由贸易地区整合等。
上海国际航运研究中心秘书长真虹教授特别介绍了在当前全球贸易大背景下呼之欲出的“第四代港口”，即港口成为供应链中的一个环节，提供精细作业和敏捷服务，从而满足运输市场对港口差异化服务的需求。展望未来，在业已形成的“4+1”港口战略联盟基础上，中韩两国还应谋求建立合作协调机制，协商优化航线布局，加强信息共享，共创现代化绿色港口。
上海国际航运研究中心航运金融研究所常务副所长甘爱平教授认为，中国建设海洋强国、试点“营改增”、上海国际航运中心建设“十二五”规划等政策利好仍为我国航运融资市场带来了无限机遇。鉴于韩国已宣布于2020年前投入32亿美元发展航运技术，并建设船配企业工业园和釜山船配物资出口中心，建议中韩两国未来携手共进，加强技术交流与合作，共同稳定船价，积极推进两国航运造船企业兼并重组。
韩国产业银行国际金融部玄蓉锡主任指出，与韩国造船及海运业在全球所占比重相比，韩国船舶金融却仅占全球的4.2%，占比微乎其微。玄主任建议，中韩两国有实力的海运公司应紧密联系，造船和海运市场需加强信息交流，同时重视国际化船舶金融人才的培养和交流。
上海国际航运研究中心国际市场分析部张永锋副主任预言，从运价、运力、主要经济体发展前景、班轮公司竞争程度等因素看来，全球集装箱运输市场已经触底并步入缓慢复苏周期。据此判断，未来班轮公司涨价策略将继续推动市场价格攀升，市场周期性旺季可能前移，次干线和近洋航线的运价波动或小于主干线，未来运价仍可能处于较高水平且波动较大。
韩国海洋水产开发院海运市场分析中心黄轸会主任首先分析了近来全球经济形势，预计2013年全球经济增长率与2012年相比将有小幅提升。2013年,预计干散货总吞吐量为 41.93亿万吨。造船方面，若以2012年的订单量为准，预计50%的干散货造船结构将面临调整，拆船市场则继续低迷。估计2013年 BDI在 920-1100点间波动，市场整体运费水平偏低。着眼中韩海运合作，黄主任建议，双方合作稳定干散货海运市场，探讨应对北冰洋航线商业化，开拓东北亚海运市场，建立应对海运同盟的协调机制等等。
此次论坛以专业的视角对国际港口物流市场做了全局性分析展望，深入探究航运金融市场的发展，对集装箱班轮运输和干散货运输两大重要海运市场进行了深度解析，提出了若干推动中韩两国相关产业发展和促进两国业界合作的建议,为港航企业和政府预测市场发展、制定合理对策，提供了决策依据。
