据《纽约时报》报道，德国金融业对希腊的敞口广为人知，但部分德国银行还有一个更大的问题--易受全球航运业衰落的影响。十大德国银行业对航运业共有千亿欧元信贷余额。
根据评级机构穆迪的数据，十家银行980亿欧元（1280亿美元）的贷款余额是它们所持希腊、爱尔兰、意大利、葡萄牙和西班牙政府债务的一倍多，超过任何国家银行业对航运业的敞口。全球航运业已是连续第五年处于衰退之中。
航运业的衰退德国银行难辞其咎，它们为公司制造或购买船只提供融资--这是一种流行的避税方式，造成大型集装箱货船供过于求，全球货运价格大降。
航运业衰退在欧债危机的大背景下失色，但二者有众多相同的原因，包括后来变得棘手的复杂金融产品、扭曲市场的政府刺激和对风险大幅低估。
德国TPW Todt会计师事务所合伙人Thomas Mattheis说，集装箱货船市场完全过剩，推动因素为银行随便放贷、货船公司预定太多和投资者钻德国法律空子追求免税利润。
对航运业的敞口是穆迪上月确认德国银行业负面展望的原因之一。穆迪警告称，在全球经济增长停滞的背景下全球航运业面临需求削弱和不断发展的结构性过剩。德国十大银行对航运业的贷款占其资本的60%.
航运业危机已在全球造成一系列公司破产。上月总部位于纽约的油气运输公司Overseas Shipholding Group寻求破产保护。去年不来梅航运公司Beluga Reederei破产，Beluga主要股东为洛杉矶投资机构Oaktree Capital Management.
这些日子很少有航运公司能盈利。据行业估计，大约300艘大型集装箱货船停泊在全球港口无所事事。即使行业最终能够复苏，至少也需要若干年，航运公司的营收将首先用于偿还贷款。投资者收回投资的可能性即使不为零也是很低。
