摘要：麦哲伦海峡地处南美大陆南端，连接大西洋和太平洋，是南美大陆东西海岸间的重要海上通道。船舶航经麦哲伦海峡与绕行合恩角相比，不仅距离缩短近270n mile，而且合恩角全年风浪较大，冬季常有流冰存在，对于小型船舶和空载船舶航行比较困难，从经济性和安全性上考虑，航经麦哲伦海峡无疑是比较好的选择。
1 自然条件
1.1 基本概况
1.1.1 海峡长度
麦哲伦海峡自大西洋入口：即正横PUNTADUNGENESS灯塔至太平洋入口CAPE PILAR灯塔，全长320n mile。其中位于海峡东侧的强制引航区域约90n mile；非强制引航区域位于海峡西侧约230n mile。
1.1.2 地形地貌
海峡两侧基本由连绵的山脉和岛屿组成，72°w以西至太平洋入口除了覆盖少数植被外，以秃山、岩石为主，除导航灯塔外无背景亮光。在海峡中部ARENAS港附近航段岸形易辨，背景亮光较多。东部入口处的100n mile范围内则以矮山为主，少树，多以植被覆盖。贯穿整个海峡，海拔较高的山脉顶部常年积雪覆盖，海拔较低处仅在冬季覆盖积雪。
1.1.3 航道水深
主航道大部分航段水深都在30m以上，部分航段水深达几百米，能够满足大型船舶通行，航道的浅水区域位于海峡东部第一狭水道向西南端延伸10n mile至BANCOTRITON的海域，此航段南北两侧有诸多浅点存在，水深20m以上的航道宽度仅有0.9n mile，船舶吃水超过13.7m的船舶经过此航段时必须获得海事当局的许可。主航道内大部分海域无碍航物存在，但在近岸仍有许多图注的浅点和礁石，由于测量资料出于1974年，不排除存在没有标注的碍航物存在，特别是在20m等深线以内的海域。
1.1.4 关键航段
海峡内有3处狭窄地段，分别称为第一狭水道：(PRIMERA ANGOSTURA)位于海峡东入口处，中心位置(52°30'S//069°35'W)；第二狭水道(SEGUNDA ANGOSTURA)中心位置(52°43'S//070°20'W)；第三狭水道(PASOTURTOSO)，中心位置(53°33'S//072°25'W)。第一和第二狭水道在强制引航段内，第三狭水道在自引航段内，在三个狭水道内的部分航段可航宽度小于1n mile，其他航段的可航宽度都大于1n mile，对于大型船舶避让也没有问题。
1.2 锚地
麦哲伦海峡西段由于水太深，距岸近，旋回余地小，不适于大船抛锚，小船可以到近岸或岛屿之间抛锚。进入中、东段水域有几个可选择的锚地：
(1)位于东入口处的BAHIA POSESION锚地(52°16'S//069°12'W)，此锚地抓力较好，用于西行等待进入第一狭水道的船舶；
(2)位于一，二狭水道中间BAHIA FELIPE湾内南部有交管中心等待锚地(52°44'S//069°58'W)，水深和底质适于大船锚泊；
(3)位于PUNTAARENAS(53°10'S//070°54'W)港外东南1n mile的港外锚地，用于进港的船舶或通过海峡的船舶等待引水使用，此锚地水深和底质适于大型船舶锚泊，由于东部无遮拦，在有东来恶劣天气时，船舶要做好随时起锚准备；
(4)SAN JUAN属天然港口，港外水深10-20m，可供各类型船舶锚泊。
1.3 通航环境
麦哲伦海峡在夏季时通航密度较大，此季节有诸多大型邮轮和客船从海峡通过，l-2月份为海峡内捕鱼期，此时渔船较多，其它季节渔船较少；冬季一般只有货船和智利国内航行于内支河道的小型货船航行，少数的渔船分布在河道口及河道边缘，不影响大型船舶通航，总体通航密度不大。
2 气象条件
2.1 天气现象
麦哲伦海峡西部航段长年偏西大风，涌浪和风向基本一致。海峡东部每年9月中旬至来年3月盛行西南风，10月至11月份风力较大，通常是早晨起风，下午随日落风力逐渐减弱。西部风力总是大于东部风力，太平洋入口的风浪一般要大于东部大西洋入口的风浪，经常高达9-11级。冬季通过时，海峡内宽阔水域的风力有时高达7-8级，受岸形遮挡涌浪不是很大。
2.2 能见度
海峡内没有明显的雾季，西部航段几乎常年视距良好，只是冬季下雪时会短时间视距较差。东部区域在秋、冬季节，即每年4-5月份部分航段有雾产生，常见于第一狭水道和第二狭水道区域，其他季节少有雾天形成。
2.3 潮流
麦哲伦海峡的流向和流速在不同的航段不尽相同，主航道内的流向受潮水影响一般沿着航道或东或西，但有河口交叉的航段流向多变，航经此类航段时要注意流压差影响。在太平洋入口至72°W之间的西部航段几乎全年盛行东向流，流速受当时风力和海流影响一般在1-2kn之间；落潮时虽有西向流产生，通常被东向海流抵消而表现为东向流。中部航段流速一般在1.5kn左右，流向受潮水和分支河道的影响而变化。东部航段流速变化较大，特别是在第一狭水道和第二狭水道航段流速可高达7-8kn，在涨潮时为西向流，落潮时为东向流。
3 报告制度
3.1 智利国家报告制度
智利报告制度对本国籍船舶要求强制报告，外籍船舶可自愿参加，报告内容和格式采用IMO标准，分为SP PR DR FR四个部分，详情可查阅NP281-2。
3.2 麦哲伦海峡报告制度
3.2.1 信号台和报告点地理位置
3个信号台位置
(1)大西洋入口PUNTA DUNGENESS LT：(54°24'S//068°26'W)；
(2)海峡中部PUNTADELGADA LT：(52°271S//069°33'W)；
(3)太平洋入口ISLOTES EVANGELISTAS LT：(52°24'S//075°06'W)。
4个基本报告点
(1)UNTA DUNGENESS LT：(54°24'S//068°26'W)；
(2)UNTA ANXIOUS LT：(54°07'S//070°56'W)；
(3)SLATAMAR LT：(52°55'S//073°50'W)；
(4)APE PILAR LT：(52°44'S//074°40'W)。
3.2.2 报告要求和内容
PUNTA ARENAS海事当局负责麦哲伦海峡内的通航管制，船舶在抵达麦哲伦海峡12h前要通过代理或直接向海事当局报告，具体内容包括船名//ETA//船长、最大吃水、总吨、目的港等。
船在接近海峡时可通过VHF/CH16呼叫相应信号台，从东部进入海峡时，船正横PUNT DUNGENESS灯塔向信号台报告，经过此报告点后船舶可直接呼叫PUNTA ARENAS和POSSESSION引水站，核实引水上船时间、地点等；船从西口进入海峡时则正横ISLOTES EVANGELISTAS LT(52°24'S//075°06'W)时向信号台报告船舶资料及抵达引水站时间，接近引水站时可用VHF/CH16直接与引水艇联系。船舶驶出海峡时也要向相应的信号台报告。
船舶在通过海峡过程中要保持在VHF/CH16和中频2182KHZ上守听，船舶除了在进出海峡和正横上述4个报告点位置必须向相应的信号台报告外，航行过程中要每4h向海事当局报告船位和船速，如果引水在船，则每天0800L和2000L报告即可。航行中船抵达第三狭水道要提前向MAGELLAN RADIO报告抵达时间和通过时间。
4 引航制度
4.1 引航区域的划分
4.1.1 如果船舶在通过麦哲伦海峡前、后停靠智利港口，强制引航的范围比只通过海峡的船舶大得多，在西海岸强制引水范围包括自(43°40'S//074°00'W)向南至整个麦哲伦海峡海域。引水在船航行时，部分航段是沿内水航线航行，由于内水航线大多时间是在岛中穿梭，因此可以避开南太平洋的大风浪。
4.1.2 如果船舶只是跨洋经过麦哲伦海峡，不停靠智利港口，则强制引航区域为从海峡大西洋入口引航站至PUNTA ARENAS港(53°10'S//070°54'W)正横位置；太平洋入口至PUNTA ARENAS港正横位置为自引航段，东、西向航行船舶规定相同。整个海峡航程1天左右，其中强制引航段航行约10h。
4.2 引航员预定
船舶一旦决定通过麦哲伦海峡，要及早将船舶ETA及申请引航员的范围报给代理，以便提前预定引航员。如果船舶只申请强制引航段引航，则需要提前2天预定；如果申请全程引航，东行船舶必须提前3-4天提交申请，因在海峡太平洋入口处没有设置引航站，引航员必须乘引水艇从PUNTA ARENAS引航站抵达西入口，期间有12h的航程。预定引航后代理会电告船舶引航员上船地理位置，此后船舶要每天更新ETA，以确保引航员按时上船。
4.3 引水登轮地点及方式
4.3.1 船从西部进入海峡，如果申请全程引航，则引航员通常在(52°55'S//074°00'W)处登船；如果风浪较大，引航员会要求船舶自引到(53°10'S//073°21'W)处上船，船舶在接近海峡向信号台报告时，信号台会临时通知引航员上船的时间和地点，船方一定要核对好上船位置并做好各项准备，安全接近登船点。如果船舶是从智利港口开出东行经过麦哲伦海峡，引航员一般在西海岸(43°35'S//074°00'W)附近上船，引航员上船后经沿岸航线驶抵麦哲伦海峡，中途不更换引航员。
4.3.2 从东部进入海峡，如果天气良好，引航员会按预定时间在海图标绘的引航站登船。如果提前到达，引航员将用VHF/CH16呼叫船减速接近引航员站，如果风浪较大，引航员会要求在第一狭水道入口处登船。
4.3.3 船舶如果只申请强制段引航，引航员上下船都是由引航艇接送。如果是申请的全程引航，船舶也可申请直升机接送，但船方必须符合直升机接送条件。
如引航员在太平洋入口上船，引航艇费用比引航费用本身还要高出一倍，而直升机接送引航员的费用只有小艇接送费用的一半，因此具备条件的船舶申请全程引航时可申请直升机接送。另外，据引航员介绍，近年来大型船舶基本都申请全程引航，小型船自引较多，有些自引的西行船舶为了白天通过第三狭水道(PASO TURTOSO)而在PUNTA ARENAS港等待锚地抛锚。
5 基本航法
5.1 航道概况
整个海峡的主航道自东至西可以分为三个部分，第一部分从大西洋入口至PASOANCHO即从PUNTA DUNGENESS灯塔到PASO NUEVO南端，这部分航道水深一般不超过50m，航道两侧存在许多浅滩和礁石，部分航段的宽度不超过1n mile，尤其第一狭水道和第二狭水道流大流急，是海峡中航行最困难的部分；第二部分从PASO ANCHO到PASO DEL HAMBRE(53°30'S//070°45'W)，此航段水深基本在百米以上且航道宽度大于3n mile，是海峡中最好走的一段，可以用自动舵航行；第三部分是从PASO DEL HAMBRE至太平洋入口，此航段中第三狭水道航行难度最大，其他部分水深足够，流速流向稳定，自引难度不大。
5.2 关键航段
5.2.1 第一狭水道(PRIMERA ANGOSTURA)位于海峡东入口处，航道呈西南一东北走向，长15n mile，航道宽度约2n mile，近岸有诸多礁石，两岸陡峭，岸形雷达易于识别，航道内流速6-8kn，船舶顺流时航向稳定性差，航道内PUNTA DEL GADA灯塔可用来识别和定位，从东北方向观测时灯光昏暗。在高潮时航道内有交叉轮渡通过，要提醒引航员避让；在第一，二狭水道之间的水域开阔，但水深大于20m的可航宽度只有1n mile，且附近平均流速约4-6kn，受岸形影响，此航段流向和推荐航线有一定夹角，流压差大于10°，航道两侧多未标注的浅滩、礁石，所以航经此航段要勤测船位确保在推荐航线上航行。
5.2.2 第二狭水道至PASO ANCHO全长20n mile，此航段转向多，水域复杂、流速5-7kn，通航密度大，是航行难度较大的一段。在CABSAN VICENTE附近流压差较大，通过时防止船舶偏离航道；PASNUEVO水道两侧多浅滩和礁石，但该航段可用于陆标定位的物标较多。据引航员介绍在ISLA MAGDALENA与ISLA MARTA和ISLA MAGDALENA与BANCO WALKER之间的水域即使图注水深足够，仍然存在没有发现的礁石，船舶不要穿行，要严格按照图注的推荐航线行驶。
5.2.3 第三狭水道从PASO INGLES西北(53。33'S//072°23'W)至PASO LARGO东南端全长11n mile，航道北部沿岸礁石和碍航物较多，南部沿岸水深和碍航物标注清楚。此航段航道狭窄，有的地方不足0.1n mile，礁石和浅点较多，流速大，流向多变，转向点多，是自引段中航行最困难的一段，船舶在航经河道岔口附近时要考虑到流向的多变性并注意克服流压差的影响。
6 注意事项
6.1 由于船舶经过麦哲伦海峡的机会不多，一般没有新版海图，因此通过前要将海峡内的图书资料备妥。如未备妥，西行船舶可提前通知代理购买，通过引航艇送船；东行船舶如没有新版海图，只能申请全程引水，旧版拓制海图不能满足自引要求。
6.2 一般两个引航员上船，引航员的素质较高，态度和蔼不挑剔，工作认真负责，只是在交接班时聊天时间较长，船长、驾驶员要及时提醒。
6.3 海峡东、西入口常年风浪较大，引水登船较为困难，船舶抵港前要提前检查引水梯等附属设备，确保处于良好使用状态；接送引航员时至少两人，一人专门负责行李，以缩短登船时间。
6.4 冬季通过海峡时气温接近零度，船舶进入海峡时要做好防冻准备；此外，船舶航经高纬海域要警惕有浮冰存在的可能性。
6.5 由于受风浪影响，引航员登船地点可能会随时改变，信号台值班人员的英文水平不高，因此船在接近入口报告时，一定要核实好引航员上船位置。
6.6 船舶夜间经过PUNTA AREANS港区时背景亮光较多，要认真了望，注意避让进出港口的交叉船。
6.7大西洋进口一侧，引航站附近有许多油井架，减速时注意克服流压差影响，以确保安全。
作者：卢兴林 杨德明 来源：天津航海
1 自然条件
1.1 基本概况
1.1.1 海峡长度
麦哲伦海峡自大西洋入口：即正横PUNTADUNGENESS灯塔至太平洋入口CAPE PILAR灯塔，全长320n mile。其中位于海峡东侧的强制引航区域约90n mile；非强制引航区域位于海峡西侧约230n mile。
1.1.2 地形地貌
海峡两侧基本由连绵的山脉和岛屿组成，72°w以西至太平洋入口除了覆盖少数植被外，以秃山、岩石为主，除导航灯塔外无背景亮光。在海峡中部ARENAS港附近航段岸形易辨，背景亮光较多。东部入口处的100n mile范围内则以矮山为主，少树，多以植被覆盖。贯穿整个海峡，海拔较高的山脉顶部常年积雪覆盖，海拔较低处仅在冬季覆盖积雪。
1.1.3 航道水深
主航道大部分航段水深都在30m以上，部分航段水深达几百米，能够满足大型船舶通行，航道的浅水区域位于海峡东部第一狭水道向西南端延伸10n mile至BANCOTRITON的海域，此航段南北两侧有诸多浅点存在，水深20m以上的航道宽度仅有0.9n mile，船舶吃水超过13.7m的船舶经过此航段时必须获得海事当局的许可。主航道内大部分海域无碍航物存在，但在近岸仍有许多图注的浅点和礁石，由于测量资料出于1974年，不排除存在没有标注的碍航物存在，特别是在20m等深线以内的海域。
1.1.4 关键航段
海峡内有3处狭窄地段，分别称为第一狭水道：(PRIMERA ANGOSTURA)位于海峡东入口处，中心位置(52°30'S//069°35'W)；第二狭水道(SEGUNDA ANGOSTURA)中心位置(52°43'S//070°20'W)；第三狭水道(PASOTURTOSO)，中心位置(53°33'S//072°25'W)。第一和第二狭水道在强制引航段内，第三狭水道在自引航段内，在三个狭水道内的部分航段可航宽度小于1n mile，其他航段的可航宽度都大于1n mile，对于大型船舶避让也没有问题。
1.2 锚地
麦哲伦海峡西段由于水太深，距岸近，旋回余地小，不适于大船抛锚，小船可以到近岸或岛屿之间抛锚。进入中、东段水域有几个可选择的锚地：
(1)位于东入口处的BAHIA POSESION锚地(52°16'S//069°12'W)，此锚地抓力较好，用于西行等待进入第一狭水道的船舶；
(2)位于一，二狭水道中间BAHIA FELIPE湾内南部有交管中心等待锚地(52°44'S//069°58'W)，水深和底质适于大船锚泊；
(3)位于PUNTAARENAS(53°10'S//070°54'W)港外东南1n mile的港外锚地，用于进港的船舶或通过海峡的船舶等待引水使用，此锚地水深和底质适于大型船舶锚泊，由于东部无遮拦，在有东来恶劣天气时，船舶要做好随时起锚准备；
(4)SAN JUAN属天然港口，港外水深10-20m，可供各类型船舶锚泊。
1.3 通航环境
麦哲伦海峡在夏季时通航密度较大，此季节有诸多大型邮轮和客船从海峡通过，l-2月份为海峡内捕鱼期，此时渔船较多，其它季节渔船较少；冬季一般只有货船和智利国内航行于内支河道的小型货船航行，少数的渔船分布在河道口及河道边缘，不影响大型船舶通航，总体通航密度不大。
2 气象条件
2.1 天气现象
麦哲伦海峡西部航段长年偏西大风，涌浪和风向基本一致。海峡东部每年9月中旬至来年3月盛行西南风，10月至11月份风力较大，通常是早晨起风，下午随日落风力逐渐减弱。西部风力总是大于东部风力，太平洋入口的风浪一般要大于东部大西洋入口的风浪，经常高达9-11级。冬季通过时，海峡内宽阔水域的风力有时高达7-8级，受岸形遮挡涌浪不是很大。
2.2 能见度
海峡内没有明显的雾季，西部航段几乎常年视距良好，只是冬季下雪时会短时间视距较差。东部区域在秋、冬季节，即每年4-5月份部分航段有雾产生，常见于第一狭水道和第二狭水道区域，其他季节少有雾天形成。
2.3 潮流
麦哲伦海峡的流向和流速在不同的航段不尽相同，主航道内的流向受潮水影响一般沿着航道或东或西，但有河口交叉的航段流向多变，航经此类航段时要注意流压差影响。在太平洋入口至72°W之间的西部航段几乎全年盛行东向流，流速受当时风力和海流影响一般在1-2kn之间；落潮时虽有西向流产生，通常被东向海流抵消而表现为东向流。中部航段流速一般在1.5kn左右，流向受潮水和分支河道的影响而变化。东部航段流速变化较大，特别是在第一狭水道和第二狭水道航段流速可高达7-8kn，在涨潮时为西向流，落潮时为东向流。
3 报告制度
3.1 智利国家报告制度
智利报告制度对本国籍船舶要求强制报告，外籍船舶可自愿参加，报告内容和格式采用IMO标准，分为SP PR DR FR四个部分，详情可查阅NP281-2。
3.2 麦哲伦海峡报告制度
3.2.1 信号台和报告点地理位置
3个信号台位置
(1)大西洋入口PUNTA DUNGENESS LT：(54°24'S//068°26'W)；
(2)海峡中部PUNTADELGADA LT：(52°271S//069°33'W)；
(3)太平洋入口ISLOTES EVANGELISTAS LT：(52°24'S//075°06'W)。
4个基本报告点
(1)UNTA DUNGENESS LT：(54°24'S//068°26'W)；
(2)UNTA ANXIOUS LT：(54°07'S//070°56'W)；
(3)SLATAMAR LT：(52°55'S//073°50'W)；
(4)APE PILAR LT：(52°44'S//074°40'W)。
3.2.2 报告要求和内容
PUNTA ARENAS海事当局负责麦哲伦海峡内的通航管制，船舶在抵达麦哲伦海峡12h前要通过代理或直接向海事当局报告，具体内容包括船名//ETA//船长、最大吃水、总吨、目的港等。
船在接近海峡时可通过VHF/CH16呼叫相应信号台，从东部进入海峡时，船正横PUNT DUNGENESS灯塔向信号台报告，经过此报告点后船舶可直接呼叫PUNTA ARENAS和POSSESSION引水站，核实引水上船时间、地点等；船从西口进入海峡时则正横ISLOTES EVANGELISTAS LT(52°24'S//075°06'W)时向信号台报告船舶资料及抵达引水站时间，接近引水站时可用VHF/CH16直接与引水艇联系。船舶驶出海峡时也要向相应的信号台报告。
船舶在通过海峡过程中要保持在VHF/CH16和中频2182KHZ上守听，船舶除了在进出海峡和正横上述4个报告点位置必须向相应的信号台报告外，航行过程中要每4h向海事当局报告船位和船速，如果引水在船，则每天0800L和2000L报告即可。航行中船抵达第三狭水道要提前向MAGELLAN RADIO报告抵达时间和通过时间。
4 引航制度
4.1 引航区域的划分
4.1.1 如果船舶在通过麦哲伦海峡前、后停靠智利港口，强制引航的范围比只通过海峡的船舶大得多，在西海岸强制引水范围包括自(43°40'S//074°00'W)向南至整个麦哲伦海峡海域。引水在船航行时，部分航段是沿内水航线航行，由于内水航线大多时间是在岛中穿梭，因此可以避开南太平洋的大风浪。
4.1.2 如果船舶只是跨洋经过麦哲伦海峡，不停靠智利港口，则强制引航区域为从海峡大西洋入口引航站至PUNTA ARENAS港(53°10'S//070°54'W)正横位置；太平洋入口至PUNTA ARENAS港正横位置为自引航段，东、西向航行船舶规定相同。整个海峡航程1天左右，其中强制引航段航行约10h。
4.2 引航员预定
船舶一旦决定通过麦哲伦海峡，要及早将船舶ETA及申请引航员的范围报给代理，以便提前预定引航员。如果船舶只申请强制引航段引航，则需要提前2天预定；如果申请全程引航，东行船舶必须提前3-4天提交申请，因在海峡太平洋入口处没有设置引航站，引航员必须乘引水艇从PUNTA ARENAS引航站抵达西入口，期间有12h的航程。预定引航后代理会电告船舶引航员上船地理位置，此后船舶要每天更新ETA，以确保引航员按时上船。
4.3 引水登轮地点及方式
4.3.1 船从西部进入海峡，如果申请全程引航，则引航员通常在(52°55'S//074°00'W)处登船；如果风浪较大，引航员会要求船舶自引到(53°10'S//073°21'W)处上船，船舶在接近海峡向信号台报告时，信号台会临时通知引航员上船的时间和地点，船方一定要核对好上船位置并做好各项准备，安全接近登船点。如果船舶是从智利港口开出东行经过麦哲伦海峡，引航员一般在西海岸(43°35'S//074°00'W)附近上船，引航员上船后经沿岸航线驶抵麦哲伦海峡，中途不更换引航员。
4.3.2 从东部进入海峡，如果天气良好，引航员会按预定时间在海图标绘的引航站登船。如果提前到达，引航员将用VHF/CH16呼叫船减速接近引航员站，如果风浪较大，引航员会要求在第一狭水道入口处登船。
4.3.3 船舶如果只申请强制段引航，引航员上下船都是由引航艇接送。如果是申请的全程引航，船舶也可申请直升机接送，但船方必须符合直升机接送条件。
如引航员在太平洋入口上船，引航艇费用比引航费用本身还要高出一倍，而直升机接送引航员的费用只有小艇接送费用的一半，因此具备条件的船舶申请全程引航时可申请直升机接送。另外，据引航员介绍，近年来大型船舶基本都申请全程引航，小型船自引较多，有些自引的西行船舶为了白天通过第三狭水道(PASO TURTOSO)而在PUNTA ARENAS港等待锚地抛锚。
5 基本航法
5.1 航道概况
整个海峡的主航道自东至西可以分为三个部分，第一部分从大西洋入口至PASOANCHO即从PUNTA DUNGENESS灯塔到PASO NUEVO南端，这部分航道水深一般不超过50m，航道两侧存在许多浅滩和礁石，部分航段的宽度不超过1n mile，尤其第一狭水道和第二狭水道流大流急，是海峡中航行最困难的部分；第二部分从PASO ANCHO到PASO DEL HAMBRE(53°30'S//070°45'W)，此航段水深基本在百米以上且航道宽度大于3n mile，是海峡中最好走的一段，可以用自动舵航行；第三部分是从PASO DEL HAMBRE至太平洋入口，此航段中第三狭水道航行难度最大，其他部分水深足够，流速流向稳定，自引难度不大。
5.2 关键航段
5.2.1 第一狭水道(PRIMERA ANGOSTURA)位于海峡东入口处，航道呈西南一东北走向，长15n mile，航道宽度约2n mile，近岸有诸多礁石，两岸陡峭，岸形雷达易于识别，航道内流速6-8kn，船舶顺流时航向稳定性差，航道内PUNTA DEL GADA灯塔可用来识别和定位，从东北方向观测时灯光昏暗。在高潮时航道内有交叉轮渡通过，要提醒引航员避让；在第一，二狭水道之间的水域开阔，但水深大于20m的可航宽度只有1n mile，且附近平均流速约4-6kn，受岸形影响，此航段流向和推荐航线有一定夹角，流压差大于10°，航道两侧多未标注的浅滩、礁石，所以航经此航段要勤测船位确保在推荐航线上航行。
5.2.2 第二狭水道至PASO ANCHO全长20n mile，此航段转向多，水域复杂、流速5-7kn，通航密度大，是航行难度较大的一段。在CABSAN VICENTE附近流压差较大，通过时防止船舶偏离航道；PASNUEVO水道两侧多浅滩和礁石，但该航段可用于陆标定位的物标较多。据引航员介绍在ISLA MAGDALENA与ISLA MARTA和ISLA MAGDALENA与BANCO WALKER之间的水域即使图注水深足够，仍然存在没有发现的礁石，船舶不要穿行，要严格按照图注的推荐航线行驶。
5.2.3 第三狭水道从PASO INGLES西北(53。33'S//072°23'W)至PASO LARGO东南端全长11n mile，航道北部沿岸礁石和碍航物较多，南部沿岸水深和碍航物标注清楚。此航段航道狭窄，有的地方不足0.1n mile，礁石和浅点较多，流速大，流向多变，转向点多，是自引段中航行最困难的一段，船舶在航经河道岔口附近时要考虑到流向的多变性并注意克服流压差的影响。
6 注意事项
6.1 由于船舶经过麦哲伦海峡的机会不多，一般没有新版海图，因此通过前要将海峡内的图书资料备妥。如未备妥，西行船舶可提前通知代理购买，通过引航艇送船；东行船舶如没有新版海图，只能申请全程引水，旧版拓制海图不能满足自引要求。
6.2 一般两个引航员上船，引航员的素质较高，态度和蔼不挑剔，工作认真负责，只是在交接班时聊天时间较长，船长、驾驶员要及时提醒。
6.3 海峡东、西入口常年风浪较大，引水登船较为困难，船舶抵港前要提前检查引水梯等附属设备，确保处于良好使用状态；接送引航员时至少两人，一人专门负责行李，以缩短登船时间。
6.4 冬季通过海峡时气温接近零度，船舶进入海峡时要做好防冻准备；此外，船舶航经高纬海域要警惕有浮冰存在的可能性。
6.5 由于受风浪影响，引航员登船地点可能会随时改变，信号台值班人员的英文水平不高，因此船在接近入口报告时，一定要核实好引航员上船位置。
6.6 船舶夜间经过PUNTA AREANS港区时背景亮光较多，要认真了望，注意避让进出港口的交叉船。
6.7大西洋进口一侧，引航站附近有许多油井架，减速时注意克服流压差影响，以确保安全。
作者：卢兴林 杨德明 来源：天津航海
