一、海洋运输船舶
1 、客船（passenger vessel) 具有多层甲板的上层建筑，有较好的抗沉性，一般为“二舱不沉制”，船速较高，一般为16-20节（kn)。乘客>12人
2、干货船(cargo ship)
（1）、普通货船（general cargo ship) ：亦称杂货船，特征是货舱设计成多层甲板结构通常为2-3层甲板，为便于装卸，各货舱的舱口尺寸均较大，并配吊杆（2-5T）或起重机（120T）。一般设3-6个货舱。
（2）、散装船(bulk cargo vessel)专门运粮、矿、煤等，由于散货不怕压，为装卸方便，其货舱均为单甲板。
根据货种的不同，有几种不同的货舱结构型式：
★散货船（bulk cargo carrier) 特点是舱口围板高而大，货舱横剖面成棱形，这样既可减少平舱工作，货舱四角的三角形舱柜为压载水舱，可调节吃水和稳性高度。
★矿石船(ore carrier) 由于矿石比重大，占舱容小，使船舶重心偏低，故为提高重心高度，其双层底特别高，而货舱两侧的压载舱也大。
★矿石-石油运输船(ore-oil carrier)
（3）、集装箱船(container ship) 货舱多为单层甲板，双船壳，可堆放3-9层集装箱。经济航速为19-24kn，集装箱规格：40ft（40×8×8ft)和20ft(20×8×8ft)两种。
（4）、滚装船（ roll on/roll off shi p)：船舶靠码头装卸时，先从船尾放下跳板到岸上，由拖车把货箱拖入船舱。故它的结构特殊，上甲板平整，无舷弧和梁拱，没起货设备，甲板层数多（2-4层），货舱内支柱少，甲板为纵通甲板。造价高。航速16-18kn。
（5）、木材船(timber carrier) ：其货舱要求长而大，舱内无支柱。
（6）、载驳船（barge carrier）： 载驳船的船。
（7）、冷藏船(refrigierated shi p)：专门运输肉类、水果、蛋品之类的易腐鲜货的船。它有良好的隔热和制冷设备，货舱口较小，吨位不大，货舱甲板层数较多，一般有8-4层
3、液货船(liquid cargo vessel)
★油船（oil tanker） ：指运载石油及石油产品（柴油、汽油和重油等）的船舶。为了防火防爆，甲板上不允许用带电拖动设备，通常用蒸汽机。结构上也不设双层底，尾机型，干舷很小，船型丰满，船速不高，为13-17kn。
★液化天然气船(liquefied natural gas carrier 缩写LNG carrier)：液化天然气主要是甲烷，在常压下极低温（-165℃）冷冻才能使天然气液化，液化后的体积只有气态时的1/600，因而便于运输。液舱有严格的隔热结构，形状有球场形和矩形。
★液化石油气船（liquefied petroleum gas carrier 缩写 LPG carrier）：液化石油气船分为全加压式液化石油气船；全冷冻式液化石油气船和半加压半冷冻式液化石油气船三种。
★液体化学品船（liquid chemical tanker）：液体化学品多数是有毒、易燃、腐蚀性强，且品种多。因此，船舶多为双层底，货舱多且小。
二、其它类型船舶
1、工程船舶种类繁多，按用途分类有：疏浚用船舶；水工建筑用船舶；海洋开发用船舶；防险救助用船舶；敷设用船舶等
2、工作船舶：指为航行船舶进行服务性或专业性工作的专用船舶，主要有：
★拖（顶）轮（tug boat)这类船舶的强度大，稳性和浮性较好，但船体小。
★破冰船(ice breaker)结构坚固，功率大。
★海难救助船(rescue ship)
★科学考察船(scientific research ship)
3、渔业船舶
★拖网渔船（trawler)：可分单拖和双拖；底拖和中层拖；近海拖和远洋拖；舷拖和尾拖等。
★围网渔船(purse seniner)：可分单船和双船围网渔船
★流网渔船(drifter)：亦称流刺网。
★延绳钓渔船(long line fishing boat)：延绳钓是由几公里长的干绳接上很多带有钓钩的支绳组成。
★竿钓渔船(pole fishing boat)：可分近海（40-100总吨）和远洋（200-500总吨）渔船
★捕鲸船(whale catcher)：稳性好，船速快，一般不小于16kn、
4、特种船舶
★滑行艇（planing boat）此种船的重量主要靠滑行时所产生的托力来支持。
★水翼船(hydrofoil craft) 船底前、后部设有水翼板，随着航速的增加，水翼产生升力将艇托出水面。
★气垫船(hover craft) 此船是靠风机气压所形成的气垫把船体垫离水面，从而达到减少水阻力的目的。
来源：中国交通网
