碰撞事故在海难事故中占有很大比例，经常造成船舶、财产、人命的巨大灭失和伤亡。本文根据自己掌握的船舶雾航知识，结合自己的海上实践，综合吸收航海人员的雾航操船经验和专家学者的文献及相关资料，针对雾对船舶航行安全的影响，船舶雾航特点，雾航中船舶碰撞事故的预防，雾航中船舶避让方法的采取，雾航中多船避让及快速标绘，误差理论在雾航标绘中的应用，雾航船舶避让中助航仪器的使用以及ECDIS对船舶雾航避碰的变革性影响做了深入的探讨和分析。在安全航速方面引用专家学者的文献浅谈了自己的看法--安全航速应适度使用。并重点使用数学模型对雾中近距离才采取避让行动的危害性，雾中采取避让行动的时机和幅度以及误差理论在雾航标绘中的应用做了定性或定量的分析。阐明了船舶雾航中应高度戒备，严格遵守《国际海上避碰规则》及相关规定，高度戒备，特别谨慎驾驶，避免船舶碰撞，确保船舶雾中航行安全。
前 言
在经济全球化的带动下，航运事业蓬勃发展，船舶数量迅速增加，正在向大型化、专业化和高速化发展。在带来巨大经济效益的同时，船舶碰撞事故也在不断增加，这其中雾中碰撞事故占有很大比例，据国外有关方面统计，近几十年内，数千次海上碰撞事故中约有80%以上发生在能见度不足1nmile的雾天，所以，在船舶营运中，雾中船舶避碰至关重要。
雾对船舶航行安全的影响
雾是近地层大气中悬浮的、使能见度下降到1Km以下的大量小水滴或小冰晶的结合体。雾产生在气团内部或锋线附近，是影响能见度最主要因子（能见度：正常目力所见到的最大距离）。
雾
雾根据其成因可分为平流雾、锋面雾、辐射雾和地形雾。其中平流雾浓度大，厚度大，水平范围广，持续时间长，是由暖湿空气流经冷水面或沿岸形成的，有很强的季节性和区域性，对航海安全威胁最大。
雾区
（1）我国雾区
我国雾区分布南少北多。黄海中南部，长江口至舟山群岛和北部湾是雾的中心区，海南岛以南及台湾以东终年受暖流控制，水温较高，雾极少出现。
在海上实践中，综合资料及本人认知,我国沿海主要有五大雾区：
A、老铁山水道：年均雾日30天，6、7月最重。
B、成山头海域：年均雾日87天，6、7月最重。
C、长江口水域：年均雾日60天以上，5、6月最重，多平流雾。
D、台湾海峡：年均雾日35天，3、4、5月雾情最严重。
E、珠江口水域：年均雾日30天，集中在3-4月份。
在海上实践中，我所在的实习船曾航经成山头、长江口、台湾海峡、珠江口等四个雾区，且时期（2-6月）恰为各个海域的雾季。
（2）世界雾区
海洋雾主要产生于冷暖流交会处，气温略高于水温的洋面上，多出现在春夏季节，集中在靠近大陆一岸的海洋上,大洋中和赤道附近的热带洋面几乎没有雾。世界主要雾区：
A、日本北海道东部至阿留申群岛汇合处。
B、纽芬兰附近海面终年多雾。
雾是影响船舶航行安全的大敌
做好航海日记等规定，以减少因雾的影响而导致的碰撞事故。
雾中船舶碰撞事故的预防措施
充分发挥“人”在雾航中的作用
国际海事界认为：“船舶海难事故80%以上是人为因素导致的”。据1991年权威统计，船舶碰撞事故中，由于“人”的原因导致的比例为96%，“人”在“人、船、环境、管理”中占有重要地。
及早地采取避让行动
及早地采取避让行动，是保证雾中船舶会遇中安全避让的最基本要求。
据专家、学者对中远、中海集团和上海地区的航运公司的235名航海人员做的雾中近距离避向行为的问卷调查统计（此次回收有效卷212份，调查对象船长4%，大副62%，二副19%，三副5%）,得出在4-3nmile、3-2nmile、
雾航时的避让方式
雾中避让方式主要有转向避让、变速避让和转向与变速结合避让三种。
结论
通过对船舶雾航特点，船舶雾航中碰撞的预防，船舶雾航避让方法采取以及雾航雷达快速标绘等的探讨和分析，综合专家学者以及航海者多年的航海经验，结合我在海上实践中的所见、所闻、所感，我认为，为了保证船舶雾中航行安全，航海人员应做到以下几点：
(1)具备极强的责任心和本质安全观念，时刻保持正规了望，严格遵守《国际海上避碰规则》，高度戒备,特别谨慎驾驶。
(2)提高个人素质，充分发挥“人”在“人，船，环境，管理”中的主观能动性和决定性作用。
(3)正确使用雷达、ARPA、舵、主机、VHF、声号等助航设备，防止因不正确使用它们产生的不协调避让行动,避免碰撞事故的发生。
(4)使用安全航速行驶。非有充分的客观条件和把握不应高速行驶，同时,注意到因减速过多而导致丧失舵效，致使失去对船舶和局面的控制力的负面影响。
(5)及早的采取避让行动，并在采取行动后, 密切注意来船动态,不断检查、核实所采取行动的有效性，直至驶过让清为止。
总之，为了保证船舶航行安全，为了使我们的海洋更加洁净，船舶雾中航行时，每个航海人员都应该严格遵守《国际海上避碰规则》及相关雾航规定，加强了望，高度戒备，特别谨慎驾驶,时刻预防碰撞事故的发生。我相信,随着航海人员素质的不断提高，随着航行环境的不断改善,随着助航仪器特别是ECDIS等仪器的不断发展和完善，船舶雾航事故会不断减少，航海业在经济发展中的作用将日益增强，必将带动全球经济迅速发展、繁荣。
前 言
在经济全球化的带动下，航运事业蓬勃发展，船舶数量迅速增加，正在向大型化、专业化和高速化发展。在带来巨大经济效益的同时，船舶碰撞事故也在不断增加，这其中雾中碰撞事故占有很大比例，据国外有关方面统计，近几十年内，数千次海上碰撞事故中约有80%以上发生在能见度不足1nmile的雾天，所以，在船舶营运中，雾中船舶避碰至关重要。
雾对船舶航行安全的影响
雾是近地层大气中悬浮的、使能见度下降到1Km以下的大量小水滴或小冰晶的结合体。雾产生在气团内部或锋线附近，是影响能见度最主要因子（能见度：正常目力所见到的最大距离）。
雾
雾根据其成因可分为平流雾、锋面雾、辐射雾和地形雾。其中平流雾浓度大，厚度大，水平范围广，持续时间长，是由暖湿空气流经冷水面或沿岸形成的，有很强的季节性和区域性，对航海安全威胁最大。
雾区
（1）我国雾区
我国雾区分布南少北多。黄海中南部，长江口至舟山群岛和北部湾是雾的中心区，海南岛以南及台湾以东终年受暖流控制，水温较高，雾极少出现。
在海上实践中，综合资料及本人认知,我国沿海主要有五大雾区：
A、老铁山水道：年均雾日30天，6、7月最重。
B、成山头海域：年均雾日87天，6、7月最重。
C、长江口水域：年均雾日60天以上，5、6月最重，多平流雾。
D、台湾海峡：年均雾日35天，3、4、5月雾情最严重。
E、珠江口水域：年均雾日30天，集中在3-4月份。
在海上实践中，我所在的实习船曾航经成山头、长江口、台湾海峡、珠江口等四个雾区，且时期（2-6月）恰为各个海域的雾季。
（2）世界雾区
海洋雾主要产生于冷暖流交会处，气温略高于水温的洋面上，多出现在春夏季节，集中在靠近大陆一岸的海洋上,大洋中和赤道附近的热带洋面几乎没有雾。世界主要雾区：
A、日本北海道东部至阿留申群岛汇合处。
B、纽芬兰附近海面终年多雾。
雾是影响船舶航行安全的大敌
做好航海日记等规定，以减少因雾的影响而导致的碰撞事故。
雾中船舶碰撞事故的预防措施
充分发挥“人”在雾航中的作用
国际海事界认为：“船舶海难事故80%以上是人为因素导致的”。据1991年权威统计，船舶碰撞事故中，由于“人”的原因导致的比例为96%，“人”在“人、船、环境、管理”中占有重要地。
及早地采取避让行动
及早地采取避让行动，是保证雾中船舶会遇中安全避让的最基本要求。
据专家、学者对中远、中海集团和上海地区的航运公司的235名航海人员做的雾中近距离避向行为的问卷调查统计（此次回收有效卷212份，调查对象船长4%，大副62%，二副19%，三副5%）,得出在4-3nmile、3-2nmile、
雾航时的避让方式
雾中避让方式主要有转向避让、变速避让和转向与变速结合避让三种。
结论
通过对船舶雾航特点，船舶雾航中碰撞的预防，船舶雾航避让方法采取以及雾航雷达快速标绘等的探讨和分析，综合专家学者以及航海者多年的航海经验，结合我在海上实践中的所见、所闻、所感，我认为，为了保证船舶雾中航行安全，航海人员应做到以下几点：
(1)具备极强的责任心和本质安全观念，时刻保持正规了望，严格遵守《国际海上避碰规则》，高度戒备,特别谨慎驾驶。
(2)提高个人素质，充分发挥“人”在“人，船，环境，管理”中的主观能动性和决定性作用。
(3)正确使用雷达、ARPA、舵、主机、VHF、声号等助航设备，防止因不正确使用它们产生的不协调避让行动,避免碰撞事故的发生。
(4)使用安全航速行驶。非有充分的客观条件和把握不应高速行驶，同时,注意到因减速过多而导致丧失舵效，致使失去对船舶和局面的控制力的负面影响。
(5)及早的采取避让行动，并在采取行动后, 密切注意来船动态,不断检查、核实所采取行动的有效性，直至驶过让清为止。
总之，为了保证船舶航行安全，为了使我们的海洋更加洁净，船舶雾中航行时，每个航海人员都应该严格遵守《国际海上避碰规则》及相关雾航规定，加强了望，高度戒备，特别谨慎驾驶,时刻预防碰撞事故的发生。我相信,随着航海人员素质的不断提高，随着航行环境的不断改善,随着助航仪器特别是ECDIS等仪器的不断发展和完善，船舶雾航事故会不断减少，航海业在经济发展中的作用将日益增强，必将带动全球经济迅速发展、繁荣。
