据克拉克森航运咨询机构统计，截至去年七月份世界航运大国（地区）前10名依次为希腊、日本、德国、中国、挪威、美国、中国香港、韩国、新加坡、英国。它们控制商船队保有总量达到6.64亿载重吨（统计船舶在1000总吨及以上吨位），占到世界已知商船队总量的72.2%。而其中相当大的份额为方便旗船队，占到其总量的72.5%。世界航运市场目前仍基本掌控在少数几个航运大国手中。
随着世界经济中心东移至亚太地区，世界经济的发展也将在西太平洋海岸掀起新的热潮，依托国家经济和贸易的繁荣这一强大后盾，后起国家与地区国际航运中心表现渐趋活跃，而海运大国亦试图在擅长的船种运输上力保自己地位。
中国商船队年增12.5%
与2005年同期相比，2006年世界主要航运国家的名次变化不大，其中有8个已持续盘踞世界前10名的位置长达10年之久。数据显示，2002年─2006年，德国商船队保持了最快的增长势头，年均增长率高达18.9%，4年时间保有量翻了一番；中国商船队以12.5%的年均增长率次之。而挪威成为唯一一支出现负增长的船队，4年来年均增幅负5.8%。不过，挪威在2005年止住了下滑势头，并在2006年实现了4.5%的增长。
近4年，德国、中国、新加坡、日本船队增速最快。在过去的一年中，船队新增运力最大的依次是日本、希腊、德国、中国。 10大航运国船队新增量占到世界新增运力总量的73.5%。值得注意的是，在三大主力船型中，希腊在油船领域、日本在散货船领域、德国在集装箱船领域各占有绝对优势，各自运力新增量占该型船世界新增运力总量的比例依次为25.2%、48.7%、47.6%。
日德希下单量前三名
统计数据还显示，截至2006年7月1日，世界前10名航运大国的船舶下单量总量达1.54亿载重吨，即其船队潜在保有量占到其目前保有量的23.2%。其中，日本的份额最大，德国和希腊紧随其后。
近年来，在全球四大主力船型，即干散货船、油船、集装箱船和杂货船中，由于大量普通货物集装箱化运输的流行及大量集装箱码头设备的升级改造，集装箱船运输的增速略高于其他船型，而杂货船运输增速明显放缓。为提升集装箱的装卸能力，在世界一些地区如非洲，大批港口正在进行扩建或设备升级，且不断有新项目加入。届时，常规杂货船的装船量还将显著减少。
全球海运出口市场按地区来划分，中东地区无疑是世界海运出口的主要地区之一。中东在世界原油出口榜上占有的绝对优势地位，必将拉动该地区整体的海运出口量。拉美地区紧随其后，该地区不仅拥有大量的石油资源，还有大量的铜、铁矿石、谷物、水果等货物带动出口需求。
东北亚海运进口占榜首
据预测，未来10年，现排名第二的拉美地区海运出口尽管将维持年均2.9%左右的增速，但仍将被同期以年均5.4%的增速增长的东北亚地区赶超，滑至第三位。而至2024年，中东地区海运出口首位的宝座也将让位给以中国为代表的东北亚地区。
海运进口地区预测：在进口方面，以中国为代表的东北亚地区在海运进口市场已独霸多年，排名第二位的北美地区进口量仅为首位的一半左右。据预测，未来东北亚地区海运进口的霸主地位还将进一步加强，与第二位的差距也将进一步拉大。
图：去年每4艘新增的油轮当中，就有1艘是希腊船东拥有，可见希腊船东在油品运输方面担当举足轻重角色。
