飓风来袭！
船长陆会胜撕下从气象传真机里传来的预警信息，面色凝重。
他明白，面对此类强热带风暴，如果是近距离遭遇，自己脚下的这块巨大钢铁不会比一片树叶好多少
躲避是肯定的，关键是怎么躲！作为我国“大洋一号”首次大洋环球科考的掌舵人，陆会胜面临抉择
“我可以采取最保险的办法，远远的迂回绕过风暴”，直至今天，当时的情景对陆会胜来说仍是历历在目。迂回虽然保险，但它有一个“难以容忍”的缺点———要多耗费5天甚至更长的时间，而整个后续科考计划将由此做出重大调整。
能不能找到既安全又省时的办法？看了看眼前的电子航海图，陆会胜立即着手分析。参照飓风行进速度和方向，考虑船行的速度以及与海岸的距离，他画出一条“最佳路线”———“大洋一号”比原航线偏北一点行驶，到达近岸海域后再沿海岸线南向航行，争取按原计划时间靠港。
“这是在打擦边球。”陆会胜感慨。“大洋一号”继续航行着，船上的人们感到风浪越来越强，陆会胜一边注意风暴动向，一边紧盯风力显示：4级、5级、6级、7级……有人禁不住问：“船长，不会有问题吧？”陆会胜坚决地摇摇头：“没问题！”他知道，风暴边缘扫过的效应即将过去。
果然，风浪渐渐小下来，飓风中心被“大洋一号”远远甩在了身后，更重要的是，此次避险仅多花了不足半天的时间。船上一片欢腾，大家对这位还未届不惑的船长心悦诚服。
似乎是为了考验他，环球科考回来后，一群德高望重的老科学家在与陆会胜的交流中，特意问道：“你在航行中斗过多少风暴，战胜了多少个？”
陆会胜正色道：“现代大洋科考航行不是历险，面对存在的危险我们要去避开它。海上哪里有台风我们可以通过各种科学预测预报提前知道，只不过它们可能会随时改变方向，有一定的不确定性，这就要靠船长的经验做出准确判断，选择既安全又节省航程的航线。”
有人形容环球科考的难度不亚于“大海捞针”。陆会胜说：“我们要在不停的摇摆颠簸中操控设备，把样品从几千米的洋底完好准确地提取上来。它要求连接水下设备的钢缆不能向左右发生超过1米的偏移，否则就没有办法取得确定的样品。”
在操控台，陆会胜通过鼠标和手柄将宽16米、长104米、重达5600吨的“大洋一号”科考船，不断以3—5米的幅度，在波推浪涌中移动定位，稍有差错便“牵一发而动全身”，之前所有努力都得重新再来。 “这是一门精细活儿。”正因如此，很多时候，面临特定的科考任务，完全借助电脑操控根本无法达到要求，凭着自己对船只的熟悉以及对控制系统的了解，陆会胜与其他科考队员探讨出“船舶顶流操作法”、“使用动力定位进行拖网作业法”、“重磁作业操船模式”和“海底摄像斜移操船法”等一系列“独门绝技”，使偌大一个“大洋一号”既有“定海神针”般的稳健，又有“如意金箍棒”般的随心所欲。
