去年是人们记忆中最不稳定的一年，全球经济的复苏掉转了整个航运业的赢家和输家。法国航运经济公司BRS（Barry Rogliano Salles）近期发布年度《航运和造船市场年度回顾》，总结了航运市场目前的状况，以及去年该行业推动脱碳的影响。BRS认为，随着航运业继续沿着其漫长的道路走向绿色未来，需要找到技术和运营措施以及创新解决方案的最佳组合，目前可以做些必要的工作，并通过简单地采用慢速航行来显示其领导地位。
该《回顾》对航运业所有领域进行了具体分析。造船、干散货、油轮、化工、LNG、LPG、近海、船舶融资、邮轮、集装箱船、汽车运输船、MPP和滚装船。今年，回顾中新增一个专门讨论脱碳市场的章节，这个主题对航运界来说正变得极为重要。
我们现在就可以做!
2021年是一个令人兴奋和戏剧性的一年。12个月前，我还希望我们由新冠疫情引起的波动在2022年初就会结束。不幸的是，在它永远消退之前，我们将不得不耐心地在另外几个变异的波浪上冲浪。
温室气体（GHG）的排放和消除是今年最重要的主题。全世界都有一种明显的紧迫感，认真参与应对气候变化的斗争，每个行业都参与其中并承担自己的责任。根据国际海事组织的数据，自2008年以来，尽管商船队的规模从1108万载重吨（30864艘）增加到2072万载重吨（40588艘），但海洋燃料（HFO、MGO、MDO、LNG、LPG和甲醇）的消耗量仍然非常稳定，在3.1和3.4亿吨油之间徘徊。这可能反映了两个因素。首先，航行速度下降，特别是大型集装箱船的速度从2008年之前的22-25节下降到18-20节或更低。其次，二十一世纪初在发生的“生态革命”的成果，使新造船的日耗油量减少了20-40%。
国际海事组织仍然设想到2050年，与2008年的水平相比，二氧化碳和温室气体的排放量分别减少70%和50%。此外，还规定了一个中间里程碑，即到2030年将二氧化碳排放量减少40%。然而船舶的设计和建造通常要持续30年，这是一个相当大的难题。为了达到IMO的这些目标，航运业需要找到技术和运营措施以及创新解决方案的最佳组合
航运业现在就可以做必要的工作，通过简单地采用慢速航行来显示其领导地位。降低20%的航行速度将立即导致二氧化碳和温室气体排放减少50%。进一步来说，将散货船和油轮的设计航速从13-14节降低到11-12节，将集装箱船从18-20节降低到13-14节。这样的话，就意味着我们需要一些额外的吨位来应对速度的降低。在这之前，可以进一步优化船舶（主机、螺旋桨、辅助设备），采用更高的船体系数和更大的载重量，设计更小的机舱和开发更大的货物容量。
我们还可以寻找更好的物流效率，从而使速度曲线更加稳定。在2021年，船舶全速航行，但在交付货物前，要放慢速度并等待数天、数周甚至数月。同时还可以设想更灵活的船舶，能够一直装载货物，如新的石油散装矿石运输船（OBO），以避免大型散货船和油轮在50%的时间内空驶。航运业必须表现出真正的领导力并重塑自己。
除了20世纪70年代末的原油危机停止了超级油轮的建造，并将大部分油轮船队直接从船厂送到废品收购站之外，海运业还没有同时终止多种商品（焦煤、蒸汽煤、原油、石油产品、液化天然气、液化气）的历史先例。实际上，很难说从化石燃料的转换正在加速。除了在2020年全球经济几乎停止的时候出现了下滑之外，在过去的十年里，煤炭、石油和天然气的海上运输量不减反增。逐步减少应该是选择的道路，而不是突然的淘汰。COP26会议上产生的问题清楚地表明，发展中国家不会用经济增长来换取低排放，至少现在还不会。因此，随着发展中经济体的增长，化石燃料将在未来几年内继续“见顶”。
化石燃料最终将被淘汰
煤炭将首先消失，被天然气所取代，而天然气的寿命可能略微超过原油。我们不得不希望，科学和技术将把我们从这些变化中拯救出来，并为我们带来今天未知的全新的解决方案。如果你问19世纪的邮递员如何加快信件的投递速度，他一定会要求有一匹更快的马，而绝不会考虑电子邮件的概念。在我们等待所需的创新飞跃的时候，航运业可以显示其领导力，在一夜之间将每年消耗的3.3亿吨船用燃料（或释放到大气中的约10亿吨二氧化碳）降至1.65亿吨（或约5亿吨二氧化碳），这成本仍然太高。这使得目前所有双燃料的发展，无论是什么（天然气、生物燃料、电制甲烷、电制甲醇、氨燃料、氢燃料等）和替代性推进方式，都是势在必行的，值得我们坚定不移地追求。
