关税减让将分国别、分阶段推进，RCEP对海运需求的拉动作用也将逐步释放。随着RCEP的风生水起，亚洲区域内航线即将成为全球班轮公司的又一大竞技场，散运和油运行业也将形成长期且稳定的利好效应
RCEP来了，航运企业布局重点在哪
《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）自1月1日生效至今近2个月，为企业孕育很多产业新机遇和业务增长点，其中减免税款有助于促进企业扩大进口规模。以上海为例，截至2月15日，上海关区200余家企业受益于RCEP关税减让，累计受理RCEP享惠进口报关单466份、货值63860万元、关税减让1173万元，其中98.5%为自日本进口。
“关税减让分国别、分阶段推进，RCEP对海运需求的拉动作用也将逐步释放。”在1月18日由中国船东协会、中国国际货运代理协会主办的《RCEP政策解读及国际物流机遇》在线研讨会上，中远海运集团研究咨询中心、技术中心副主任罗虎如是分析。
RCEP影响力逐步扩大
1月1日，RCEP对文莱、柬埔寨、老挝、新加坡、泰国和越南等东盟成员国以及中国、日本、新西兰和澳大利亚共10国正式生效，这标志着全球最大的自由贸易区正式启航。与此同时，RCEP的“朋友圈”与日俱增：2月1日起，RCEP对韩国生效实施；3月18日，随着RCEP对马来西亚开始生效，RCEP正式生效国家将达到12个，累积效应将进一步扩大。RCEP对15个成员国全部生效的日期也指日可待。
作为全球最大的自由贸易区，RCEP15国GDP目前达29万亿美元，出口总额达5.5万亿美元，均占全球总量约30%。汇丰银行经济学家预测，到2030年，RCEP经济圈的经济体量全球占比将提高至50%。另据国际货币基金组织（IMF）预计，2023—2026年，RCEP15国的平均GDP增速比全球GDP增速高0.5～0.7个百分点。
“RCEP将大大促进区域内中间品的贸易，降低协定优惠关税的享受门槛，利好中小企业。”中国商务部国际经贸关系司李升在上述会议上表示。
集运：巩固亚洲区域内运输市场地位
“海运需求与GDP强正相关，RCEP生效将对成员国乃至全球海运需求形成拉动。”罗虎继续分析道，对于中国而言，RCEP有助于促进中国企业进口规模的扩大，激发中国进口市场增长潜力，进而刺激中国进口海运需求，而中国海运进口的大部分来自RCEP其他成员国。
克拉克森数据显示，2020年，中国从RCEP其他成员国进口的海运贸易量达13.8亿吨，占中国海运进口总量的48%；中国出口至RCEP其他成员国的海运贸易量为2.1亿吨，占中国海运出口总量的36%。
2022—2025年，中国集装箱货物的年进口增速将维持在3.2%以上，平均为4.1%，比同期全球平均值高0.8个百分点。
在利好中国进口市场的同时，RECP将进一步巩固亚洲区域内市场在全球集运市场中的地位。根据克拉克森预计，在RCEP的带动下，2022年亚洲区域内集运市场需求增长率将达5.0%，远高于全球集运市场的4.2%及东西干线的3.3%。2014—2022年，亚洲区域内航线运量占全球总运量之比呈现逐渐升高之势，2022年预计高达30.8%。
受益于亚洲区域内航线的利好，各大班轮公司正在加紧布局该航线和加大运力配置，最近较为活跃的有阳明海运和海洋网联。2月23日，阳明海运发布公告新增中国往返澳洲快线CA2，共配置6艘3500~ 3900 TEU型船，自3月10日于青岛首航；通过投船与换舱合作提供另外3组中国及东南亚往返澳洲的直航服务航线。2月24日，海洋网联开通中国北部地区至马六甲海峡的新航线NCS，挂靠港序为：大连—天津新港—青岛—宁波—新加坡—巴生港（西/北）—蛇口—仁川—大连。
Alphaliner数据显示，阳明海运和海洋网联在亚洲区域内航线的运力配比分别仅为9%和8%，相比之下，同为全球前十大班轮公司的中远海运集团、长荣海运和万海航运在该航线的运力配比较高，分别为15%、12%和30%。随着RCEP的风生水起，亚洲区域内航线即将成为全球班轮公司的又一大竞技场。罗虎表示，班轮公司可以考虑增加投资部署适合区域市场的中小船型。
散运：维持大宗商品供应链稳定
就散运而言，RCEP的生效实施有利于维持大宗商品贸易和供应链的稳定，主要体现在铁矿石和钢材方面。
作为铁矿石消耗量最大的国家，中国在原材料方面主要依赖于进口，澳大利亚是中国重要的铁矿石来源地，占中国进口量近61%（巴西占比近21%）。据克拉克森预计，2022年日本、韩国铁矿石进口增速将分别达到7%和3%，越南、印尼和马来西亚的进口增速也将分别达到10%、8%和5%。
与RCEP其他成员国之间，中国均有钢材进出口贸易。2020年，中国对RCEP其他成员国钢材出口2434万吨，2021年前11月达2441万吨，同比增长18.8%，占中国出口总量的39.4%。而日本和韩国则是中国钢材的主要进口来源国，分别占中国进口总量的33.4%和23.1%。
油运：支撑区域内原油运输需求
RCEP的生效实施有利于搭建多元化的能源保障通道，支撑区域内的原油运输需求。克拉克森数据显示，2021年，中日韩三国的原油海运进口量分别为930万、240万和260万桶/日，预计2022年分别为1000万、280万和290万桶/日，增幅分别为7.5%、16.7%和11.5%。
截至2021年，中国已连续第13年成为马来西亚最大的对外贸易伙伴。石油产品是马来西亚主要的出口商品之一，中国自马来西亚进口的原油总量呈逐年上升之势，由2017年前11月的600万吨升至2021年前11月的1555万吨。
与此同时，根据马来西亚对外贸易发展局数据，2021年前11月，马来西亚对主要外贸市场东盟、中国和日本的出口均取得双位数增长，其对东盟其余9国的出口更创下了历史新高。
罗虎建议航运企业宜紧抓RCEP带来的利好，跟随客户出海，把握区域市场增量；紧抓RCEP国家基础设施升级机遇，提升全球综合物流供应链服务能力，加快从跨国公司向全球公司的转变。
