在堵塞近一周后，苏伊士运河终于重新通航，预计排队等候的400余艘船将在三天半时间内全部通过，但此次“长赐”轮搁浅事故带来的连锁反应恐怕需要几个月才能消除。
苏伊士运河重新开放，将在4天内清理超400艘积压船舶
卫星地图显示，3月29日，脱浅后的“长赐”轮经过2个小时的航行，已经驶入苏伊士运河中间的大苦湖，目前航速为7.6节。大苦湖有宽9千米、长17千米的自然水道，足以使各种船舶畅行无阻。
苏伊士运河管理局负责人Osama Rabie表示，在“长赐”轮成功脱浅并转移到大苦湖之后，苏伊士运河已经开放，目前积压的422艘船可以在3.5天内清理完毕，4天之内交通将恢复正常，“我们将日以继夜地工作，以放行积压船舶”。
Rabie预计，到当地时间3月30日清晨将有113艘船从运河两个方向通过。另外，他也表示，与“长赐”轮这一全球最大集装箱船大小类似的船舶也可以安全通过运河，苏伊士运河管理局不会改变接纳这类船舶的政策。
Rabie补充说，由于牲畜需要补给，运送牲畜的船只得到了优先考虑。据悉，由于堵船事件，估计至少20 艘载有牲畜的船抛锚，其中至少10艘牲畜船上运输的大约13万只牲畜正面临死亡的风险。
当地时间3月29日上午，“长赐”轮已经部分浮起，航向修正80%，船尾开始离开河岸。埃及总统塞西第一时间发推文，对“长赐”轮获救表示祝贺，对埃及人民克服重重困难终于营救出被困巨轮表示感谢，“事态通过埃及人的双手重回正轨，整个世界可得到保证其货物和需求通过这条航道输送的路径”。
同日下午，“长赐”轮在搁浅六天后终于脱浅。根据“长赐”轮租船方长荣海运发布的声明，该船已经于埃及时间当天15点04分（北京时间同日21：04）重新浮起，并在拖船协助下顺利移出原先搁浅的航道，使苏伊士运河恢复正常通行。
负责救援工作的荷兰专业救捞公司SMIT Salvage母公司Boskalis也在同日发布了公告，宣布SMIT的专家团队已经成功使“长赐”轮重新浮起。为了解救“长赐”轮，救援团队挖出了约3万立方米的泥沙以帮助该船脱困，共出动了11艘港口拖船和2艘功能强大的远洋拖船（“Alp Guard”号和“Carlo Magna”号。）
Boskalis首席执行官Peter Berdowski表示：“‘长赐’轮搁浅后不久，我们通过SMIT Salvage受雇协助救捞工作。我很高兴地宣布，我们的专家团队与苏伊士运河管理局密切合作，于当地时间3月29日15:05成功将‘长赐’轮重新浮起，从而使苏伊士运河自由通航成为可能。”
此前，苏伊士运河管理局设定了3月30日的最后期限，如果在当地时间3月29日晚间还未能成功脱浅，“长赐”轮将在3月30日开始卸载船上的集装箱。不过，在此次潮高超过以往的春季涨潮推动下，“长赐”轮得以移动了23米左右，终于实现脱困。
长荣海运发布公告称，“长赐”轮将先移至苏伊士运河大苦湖水域的锚地，进行船舶适航性检验。这艘船后续的航程以及货物运送，将视验船机构的检验结果，进行必要的调整与安排。
Rabie透露，经过初步检查，“长赐”轮可以进行有限的航行，没有一个集装箱受损，但是第二次检查会更加精确，如果受到影响就会显示出来。
航运公司损失惨重，事故带来的连锁反应可能延续数月
虽然苏伊士运河管理局将尽快放行所有堵塞船舶，但全球最大航运公司马士基表示，苏伊士运河封堵导致全球航运中断的连锁反应可能需要数周甚至数月时间才能消除。
根据克拉克森的统计数据，截止3月29日上午，苏伊士运河“积压”船舶数量达到了384艘2150万GT，相当于全球船队的1.5%（按GT计算），包括88艘集装箱船（4.2%）、101艘散货船（0.8%）、49艘油船（0.9%）、11艘LNG船（1.9%）、11艘LPG船（1.2%）和18艘汽车运输船（2.9%）。“排队等候”的船舶价值总计约为120亿美元，影响到超过8000名海员。
业内人士估计，延误船舶的船东和租船方将面临至少2400万美元的开支无法收回，因为保险单不覆盖这些费用，货主也可能面临未投保的损失。苏伊士运河也是埃及外汇收入的重要来源，停运将给埃及带来每天1400-1500万美元的损失。
德国保险巨头安联集团估算，苏伊士运河堵塞将导致全球贸易每周损失60亿美元至100亿美元。
投行Evercore分析师Jonathan Chappell表示，此次苏伊士运河封堵造成的影响将在近期继续影响集运行业，因为集装箱船在苏伊士运河的运输中占据很大比例，有几艘集装箱船已经绕道非洲。据了解，马士基已经有15艘集装箱船重新规划航线绕行好望角。
Chappell指出，未来几周，欧洲主要港口将同时迎来大批集装箱冲击，进一步增加整个欧洲大陆广泛的物流瓶颈；“在运河、好望角周围和港口外锚地的等待时间，以及在卸货港等待设备周转所需时间，很可能会加剧整个集装箱船船队本已严重的低效率”。另外，对于油船和散货船而言，封堵将有利于运价上涨，但影响程度要小得多。
长193公里的苏伊士运河是全球最繁忙的水道之一，大约12%的全球贸易、约10%的海上石油贸易和8%的全球LNG通过这条运河运输。根据苏伊士运河管理局在今年1月发布的报告，2020年共有18829艘船通过苏伊士运河，净吨位为11.7亿吨，以此计算平均每天有51艘船通行。
当地时间3月23日上午，“长赐”轮从红海北向进入苏伊士运河时，疑似遭受强风袭击导致触底搁浅，船身卡在运河两端，致使这条海上贸易大动脉完全阻塞，这被认为是苏伊士运河150年历史上出现的最严重的拥堵事件。
据了解，“长赐”轮是一艘20388TEU超大型集装箱船，长400米，宽59米，吃水15.7米，总吨位219079吨，由日本今治造船建造，船东为今治造船子公司正荣汽船，长期租赁给台湾长荣海运。该船于3月4日从宁波出发，经过台湾、盐田、马来西亚丹戎帕拉帕斯，3月22日抵达埃及苏伊士运河，原定于3月31日要抵达荷兰鹿特丹，船上搭载了约18300个集装箱。
对于事故原因，苏伊士运河管理局发言人表示，搁浅不能单纯归咎于强风天气原因，也可能存在人为失误和技术层面的问题，事故处理完毕后会调查导致“长赐”轮搁浅的主要原因。
据法新社开罗3月29日报道，埃及总统塞西当地时间周一称，在苏伊士运河搁浅近一周的“长赐”号集装箱船的解救行动取得“成功”。塞西在推特上说：“今天，埃及人成功地终结了苏伊士运河的船只搁浅危机，尽管解救过程极其复杂。”
塞西说：1869年开通的苏伊士运河是埃及人“祖祖辈辈用人力”挖出来的。“今天，埃及人证明他们仍然能够胜任这项任务。”
