全球集装箱货量大增，现有集装箱船舶已经几乎全被用完，这导致集装箱运价和集装箱船舶租金双双出现大涨。
面对船舶短缺，集装箱短缺以及运费高昂的的现实局面，我们该怎么办呢？
集装箱船舶租金上涨无极限
截至2020年，集装箱船的租金水平达到12年来的最高水平，且在接下来的几周里这一趋势没有显示出有放缓的迹象。
集装箱船舶租金上涨呈现出一种无极限的感觉。
克拉克森研究在最近一期市场报告中介绍到，随着运价的上涨和持续的乐观预测，在租船市场里尤其是对那些大型船舶的需求并没有减少。（马士基：集装箱供应链拥堵的情况在近期不会有好转）
过去一周，所有集装箱船舶板块的收益都有所提高。
6800 TEU级别的集装箱船租期为6-12个月的租船费率较上一周进一步上涨1%，至34500美元/天。
在3000 TEU以下船型板块，大西洋和太平洋市场持续活跃，这导致租船费率也持续攀升，1000 TEU船型6-12个月租期下的的租船费率周同比上涨了3%，达到9500美元/天。
总的来看，今年各种船型的集装箱船舶租金水平均较去年有了大幅度提升，更不用说市场相对更为平淡甚至是低迷的2017和2018年。
挪威投资银行Fearnley Securities在周一的简报中表示，几乎没有迹象显示集运市场将停止强劲的上涨态势，因为需求持续超过运力的供给。
Fearnley的数据也显示，传统巴拿马型集装箱船舶目前12个月租期下的集装箱租金已经超过了每天2.5万美元，此外，6000TEU-9000TEU类型的较大集装箱船舶的租金也一直在上涨。
Fearnley补充称，支线型集装箱船舶的“活跃程度”仍在继续提升，标准的1,700 teu的集装箱船舶的一年期的租金水平也已逼近1.8万美元。
反应集装箱船舶租船市场情况的汉堡船舶经纪人协会(Hamburg Shipbrokers ' Association)提供的极具影响力的新版集装箱船定期租赁指数（New ConTex Index）近日也较上周726点继续上涨至737点。
实际上，根据该机构的指数报告显示，报告内记录几乎所有船型的所有长度的船舶租金水平都在持续上涨。
全球几乎已经无船可用，致运价、租金暴涨！
克拉克森表示，在运价方面，上海集装箱运价指数(SCFI)在2020年底达到了2783的历史最高水平，在过去12个月里平均比去年高出56%。
Fearnley 表示，虽然1月15日结束的当周SCFI指数的涨幅比前几周有所放缓，但该指数上涨了0.5%。
阶段性需求不平衡暴涨是导致集装箱运价和集装箱船舶租金大幅暴涨的主要的重要原因。
在经历了2020上半年的需求低迷后，集装箱货物需求在去年下半年出现了惊人的反弹。
BIMCO方面整理的数据显示，今年前5个月全球集装箱运量下降了大约7.3%（约500万TEU），但随后到今年11月，全球集装箱运量与去年同期相比仅下降了1.7%（约260万TEU）。这意味着，在今年下半年，集运公司不得不以应对正常需求的运力来满足近30%的货量上涨。
克拉克森研究（Clarksons Research）分析师 Trevor Crowe也表示，运量的复苏是造成市场剧烈波动的主要原因。
克拉克森方面表示，2020年，以teu为单位计算的全球箱贸易量估计下降了1.9%，这个数字比最初担心的情况要好。但这个数字并没有完全反应到动荡的12个月内的变化。去年第二季度，海运集装箱贸易量较2019年下降10%，但下半年受到经济体释放积压运输需求，集装箱运量出现超大幅度提升。
与此同时的另一边，Clarksons Research表示，全球集装箱船队运力增长却保持在2.9%按照去年预期的“可控范围内”。
该机构还补充说，10月份的新船订单量（相对于现有船舶运力之比）还一度降至8%的新低，但随着订单量的增加，到今年年底已降至10%。
远水不能解近渴，新造集装箱船舶需要一定的时间。在需求暴涨且集装箱船舶运力增幅有限的情况下，全球市场对现有集装箱船舶的使用率已经逼到了极限。
航运咨询公司Alphaliner的数据显示，目前全球“不活跃”集装箱船舶占比仅为1%，约合总运力60万TEU。
值得注意的是，Alphaliner分析师Jan Tiedemann进一步解释称，表中不管是“空闲” 'idle' 或“不活跃” 'inactive' 状态的含义并不代表船舶处于“停航闲置”'in layout'状态。
Jan Tiedemann进一步解释称，船舶不活跃可能有如下几种原因，包括等待、受损待修、或处于合同交接期等等。此外，还有船舶在船厂内坞修，特检，改装脱硫塔或压载水处理系统等也被归于不活跃船舶，比如，目前60万的TEU的不活跃运力中就有37万TEU是在船厂中。
按照如上数据来看，这意味着目前全球范围内可以说是已经几乎没有船舶可被再投入运输市场。
无船可用，那么集装箱船舶租金的上涨当然顺理成章。再加上由于各种目前全球还没有足够的集装箱，那么集装箱运费的暴涨也是有逻辑基础的。
无箱船可用！但办法总比困难多
俗话讲，办法总比问题多。面对具体出现的问题，航运业总是能找到一些解决方案。
近期在《8631美元/TEU！中远海运特运改造纸浆船装运集装箱！》中所介绍的那样，为了能够赚取高昂的运费以色列集装箱公司ZIM租用了中远海运特运旗下一艘名为“中远海运荣耀”的纸浆船（多用途船舶）用于将广州的集装箱船舶运往巴西桑托斯。
当然，据了解，“中远海运荣耀”轮也因此拿到了一个比较可观的租金水平。
更早之前，在《千古奇观！箱位紧张，物流巨头租用3艘MPP投入亚-欧航线》一文中介绍到，由于近段时间以来集装箱运费暴涨，以及运力和集装箱设备的短缺，一些物流公司和托运人公司在拿不到舱位的情况下也开始租用多用途船舶来运输集装箱货物。
另据Alphaline向信德海事网透露，货代公司Geodis近日也租用了一艘多用途船舶用于将其货物从上海运往汉堡。
此外，物流巨头DHL Global Forwarding执行副总裁Dominique von Orelli近期也对媒体表示，该公司正在评估租船方案。
新加坡件杂货航运公司总经理Kyriacos Panayides表示，十年前，因为集运运费较为便宜，我们看到集运公司从件杂货市场抢货，而目前我们看到这样的情况正在发生反转。
Panayides还介绍称，目前我们已经接到来自于集运行业的很多咨询，其中大多数询价来自货运代理和物流公司，也有一小部分来自托运人和收货人。
另一家件杂货巨头公司BBC Chartering也透露，收到很多来自亚洲和北欧客户的关于集装箱海运方面的运价，此外也接到一部分到往南美东海航线的集装箱货主询价。
BBC方面透露，一般情况下我们的件杂货船舶有时也会接到一些集装箱船舶的，但占货物总量的很小一部分，“正常情况下几乎为零”，但现在，他们发现，对于纯集装箱运输的询价也正在增加。
美国的件杂货航运公司Intermarine方面也介绍到，随着集装箱航运危机的加剧，客户正在询问通过breakbulk服务运输集装箱的情况，也有的客户询问将集装箱或空运货物转移到通过breakbulk服务。
位于上海的中波轮船的一位负责人向信德海事网介绍称，公司也接到很多关于集装箱运输的询价，并且公司已经有船开始在装运一些集装箱货物。
据了解，中波公司拥有一支30余艘多用途重吊船组成的专业化船队。船型适宜装载各种包装形式的货物，适货能力强、应用场景广泛，并为每船配有起重能力最高达350吨、并吊达700吨的专业重吊，不仅可以高效自装自卸货物，更可以轻松操作集装箱船、码头岸吊难以负荷的超重超规货物。
该公司主力船型可装载近2000TEU，若按件杂货方案绑扎加固，承载量可进一步提升。
该公司表示，“如今集装箱市场条件下，若想免去租箱还箱、买箱卖箱的烦恼，货物“集改散”是另一可行的出运方案。无论是裸装、吨袋、木箱、托盘化等各类包装，我们均可承接。”
