近日，集装箱运费狂飙！市场空船大幅减少，为了保住舱位，集运公司纷纷在租赁市场出手“抢船”。
而在这样的情况下，世界第二大集装箱航运公司地中海航运MSC更是开启直接买船模式，再次购入两艘集装箱船舶。值得一提的是，这已经是该公司近段时间以来短时间内购入的第11艘船舶。
根据VesselsValue为信德海事网提供的数据显示，近日，MSC又购入了两艘集装箱船舶。 两艘船舶分别为一艘1730TEU的支线型集装箱船Amanda D轮（2000年建造），该轮的船东为与MSC有长期深入合作的德国船东Peter Dohle Schiffahrts，售价目前暂未披露。据信德海事网了解，此前该轮实际上一直也是由MSC在长期租用。
近日，马士基发布了今年第三季度财务报告，该公司首席执行官施索仁在介绍公司第三季度业绩报告时补充称，目前马士基没有再订造2万+标箱船舶的计划。该公司只表示部分1万标箱至1.5万标箱船舶老化，需要更换，因为作为原始船东比租船更具成本效益。公司将保持目前400万标箱左右的船队运力。施索仁表示，“我们非常清楚目前订购船舶的技术风险”，他补充道。
总部位于哥本哈根的sea intelligence的分析师在近日发布的一份报告中指出，MSC可能很快就会取代马士基，成为全球最大的航运公司。
根据Alphaliner最新数据显示（数据截图时间11月23日），目前地中海航运所掌握的集装箱船舶运力为3855684TEU，而该公司还有5艘新造大型船舶等待这交付，这5艘新造船总计运力为115000TEU，等待所有船舶交付后，MSC的运力和将达到3970684TEU。而马士基目前经营运力为4094302TEU，订单运力为46140TEU，包括新船订单在内的合计运力为4140442TEU。
此外，还有业内人士称，MSC还极有可能在最近签署一系列23,000 teu集装箱船的大订单。
海丰经纪方面介绍到，Panamax板块，Low 23K的租金已经随处可见，12个月的租期也已无法满足船东日益膨胀的内心。2000-3000 TEU板块，2500TEU、2700TEU也继续全线上涨。1000-2000TEU则成交不多，因为市场上确实没什么空船了。当前市场的爆发已经完全打破了传统淡季和旺季的轮换，鉴于目前市场上的空船量已经降至十年最低，且运费不断飞涨、压港仍在继续，海丰方面认为在未来的一两个月内，市场的大方向不会有太大的变化。
