集装箱跟踪软件供应商Ocean Insights表示，9月份全球主要集装箱枢纽港的中转延迟比例仍然较高，主要归因于船舶舱位紧张。预计这一情况将持续到第四季度。
Ocean insights首席运营官Josh Brazil表示：
新冠肺炎疫情导致的封锁在夏季有所松动，集装箱运输需求出现意外激增。而在许多港口，设备短缺造成物流瓶颈以及效率降低。
Ocean Insights的数据显示，由于运力和设备短缺，在大多数集装箱枢纽港，有三分之一至五分之一的货物被迫延迟转运。
据Ocean Insights计算，全球最大的货物转运中心新加坡9月份的中转延迟率为30.2%，虽然低于8月份的33.3%，但仍远高于2019年9月的19.2%。
在香港，9月中转延迟率为24.6%，虽低于8月份的32.2%，但仍比2019年9月的15.3%高得多。宁波舟山港9月份的中转延迟率为30.1%，8月份为43%；上海港从8月的26.5%降至9月的25.5%；而青岛港则从8月的13%飙升至25.2%；深圳港9月为14.1%，高于8月份的9.4%和2019年9月的11.7%。
釜山港9月份中转延迟率为30.4%，高于8月份的28%和2019年同期的15.2%。迪拜的杰拜勒阿里港9月份的中转延迟率为31.8%，8月份为34.9%。在马来西亚的丹戎帕拉帕斯港，9月的中转延迟率为约为22.7%，8月为29.2%，而2019年9月仅为13.8%。巴生港9月为28.9%，2019年同期为24.7%。
虽然情况有所改善，但Ocean Insights预计，2020年第四季度的中转延迟率仍将保持较高水平。
