由于贸易需求下降,集运公司纷纷闲置集装箱船

发布日期:2020/5/28

       在新型冠状病毒疫情的限制下,贸易需求受到冲击,在过去的一个月里,作为全球供应链基础的承运人,集装箱船运营商的运力闲置率达到了创纪录的13%。

  周三,航运业数据提供商Alphaliner在一份报告中写道,集运公司已经撤走了总运力约300万个集装箱,以节省现金和维持运价。

  总部位于巴黎的Alphaliner称,仅第二季度就将取消250多艘定期航次,其中一些贸易航线的运力被撤销了多达三分之一。迄今为止,最大的削减已经冲击了全球主要贸易航线--亚欧和跨太平洋航线。

  该报告称,“没有任何一个细分市场会幸免于难,几乎所有主要航线都宣布了运力削减。虽然大型船舶将被级联,以取代其余航线上的较小型船舶,但承运人将被迫闲置很大一部分所运营船舶。"

  这些削减正在打击海运供应链背后的商业网络,从船舶融资到船舶租赁公司。

  一位希腊船东表示,“仅在过去一周,我们就有两艘船提前3个月退还给了我们。他将自己的船队中的19艘船只租给了一些世界上最大的班轮公司。我们不是在提高夏季旺季的运力,而是在讨论在哪里闲置船只。这是一个疯狂的时刻。”

  船舶经纪人说,现在每艘运送2万多个集装箱的巨轮还不到满载的一半。

  雅典船舶经纪公司Allied Shipbroking研究负责人George Lazaridis表示:“当美国和欧洲的消费者走出去重新开始消费时,情况会有所改变,但这可能需要几周或几个月的时间。"

  总部位于哥本哈根的咨询公司Sea-Intelligence的数据显示,在过去一周内,航运服务取消次数从45次增加至212次。这些 “空白航班 "航次将持续到6月,这表明运营商预计,传统的航运旺季,即零售商在秋季消费者支出预计增加之前补充货源,而今年却将因全球各经济体的封锁而减弱。

  就运力而言,法国达飞轮船公司(CGA CGM)是全球第四大集装箱运输公司,本周该司表示,由于欧美消费者需求下降,零售商纷纷撤回订单,因此该公司将闲置15艘船。

  对于船东来说,闲置船舶的决定是一个艰难的选择,因为船舶在不抵消收入的情况下继续产生成本。

  闲置船舶有两种方式。“暖闲置(warm lay-up) "船舶被锚定并配备人员,当需求恢复时,可以相对快速地准备好。这意味着节省了燃料等运营成本,但继续支付船员工资和保险费,并支付租船费。

  在 “冷闲置 "中,骨干船员被保留在船上进行一般维护,但船舶的大部分系统被关闭。让船恢复使用可能要花费数百万美元,并且需要进行广泛的检验,以证明船是可安全航行的。

  很多船东选择在东南亚地区闲置较大型船舶,大多在马来西亚和印尼海域。

  Lazaridis表示,“与世界其他地区相比,预订海运空间更便宜,当一切恢复正常后,船只可以很容易地部署在亚欧贸易航线上。但对任何船舶经营者来说,长期闲置船只都是‘致命的危险’。”