据VesselsValue的统计数据，截至2020年3月，全球十大船东国中，排名第一是日本，希腊和中国分列第二和第三。总体来看，海工船市场波动，成为影响多个船东国资产价值的一个重要因素。
1. 日本
尽管2019年船队总价值减少了50亿美元，日本仍然是拥有船只总价值最高的船东国。截至2020年3月，日本船队总价值接近1125亿美元。这主要因为干散货船舶价值的下降——2019年尚可总结为好坏参半，但2020年开年以来则是一路惨淡。全球干散货需求通常与中国市场紧密相关，该市场对铁矿石的需求占全球总需求的三分之二以上。随着需求的减少，在2020年以来的大部分时间里，好望角型干散货船的租船价格都低于运营成本（OPEX）。
2. 希腊
希腊是船队价值前十名的船东国家中，为数不多的在2019年至2020年之间保持增长的国家之一，船队总价值现已达到1053亿美元。希腊船队的增长主要体现在油轮领域，尤其是经历了2019年底的市场暴涨之后。这与霍尔木兹海峡的关键航运线上地缘政治不稳定有很大关系;同时，也与许多船东以IMO2020燃油差价为赌注，将运力从船队中撤出，改为存储有关。
2019年3月至今，希腊公司购入的305艘船中，近半数是干散货船。看来，以眼光毒辣而闻名的希腊人正在利用干散装货船的船价下跌之际，低价抄底优质资产。
3. 中国
中国跻身前三，所拥有船队的总价值是排名位居第四的新加坡的两倍多。这也显示出排名前三的船东国家在市场上的主导地位。
中国船东的船舶价值在油轮和集装箱船的领域上升尤为显著。总体上来讲，集装箱领域的船队规模一直在迅速增长，而中国无疑在其中起到了重要的推动作用——仅2019年就有19艘超大型集装箱船交付。另一方面，中国船东在移动式海上钻井平台的领域遭受到一定打击，主要因为海工领域受到油价不稳定的影响。在多次低于市场价的交易之后，资产价值在低位徘徊，尤其是自升式钻井平台类资产。
4. 新加坡
新加坡拥有的船队总价值小幅下降至470亿美元，主要是受到干散货船和海工船的影响。从船队总价值上来看，新加坡距离前三名还有相当一段差距。尽管如此，我们能看到新加坡在液化石油气船和集装箱船的领域有明显增长。
5. 挪威
挪威拥有的船队总价值下降了近45亿美元，至432亿美元。这主要是由于移动式海上钻井平台类资产价值的下降，尤其是自升式钻井平台。2019年发生的两笔主要交易是原名Dynamic Vision和原名Maersk Completer的两艘船。其中，Dynamic Vision（作业水深350英尺，Keppel FELS造船厂于2013年1月交付），2019年12月9日被Dynamic Offshore Drilling公司以5600万美元售给Foresight Drilling公司。出售前日VV估值为6952万美元。
另外，Maersk Completer（作业水深375英尺，Jurong造船厂于2007年7月交付），2019年12月17日被Maersk Drilling公司以3800万美元的价格出售给Shelf Drilling公司。出售时船舶特检、坞修到期，处于闲置状态，出售前日VV估值为4218万美元。
6. 美国
美国拥有的船队总价值下降了52亿美元，至379亿美元。与挪威类似，美国也成为海工市场大跌的受害者，而其他领域基本保持稳定。
7. 韩国
韩国拥有的船队总价值增长了22亿美元，主要体现在液化天然气领域。韩国公司也在液化天然气船的领域投入了大量精力。同时，韩国的油轮和干散货船领域基本达到盈亏互抵。
8. 德国
德国金主们似乎在稳步退出航运业，德国拥有的船队总价值在2019年至2020年之间呈下降趋势。德国是传统的集装箱船大国，即使2019年缩水了近10亿美元，德国集装箱船队仍以163亿美元的总价值位居全球第三。
9. 英国
英国船队的总价值略有缩水，但仍保住了前十名的地位。英国船队中船只种类繁多，总价值的下跌主要来自于移动式海上钻井平台。
10. 丹麦
丹麦船队规模也微有收缩，目前总价值233亿美元。丹麦船队主要集中在集装箱船领域，在过去的一年中波动很小，因此船队总价值基本持平。
