班轮公司发展超大型集装箱船已近十年，并在运力扩展上结出“累累硕果”。面对产业整体运输能力的过剩，有着“大船情节”的班轮公司正理性转向，随之，超大型集装箱船的“激越”时代走向尾声……
不过，班轮公司已然找到发展新动能，目前，各大巨头正在通过数字化的破壁能力发展“端到端”业务——这股风潮来势异常凶猛，或开启新的“激越”时代！
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从中远海控辟谣超大型集装箱船的订造，到长荣海运批量船舶订造的谨慎敲定，再到赫伯罗特新船建造计划转为悄无声息，超大型集装箱船的“激越”时代正走向尾声……
超大型箱船的“激越”走向尾声……
自亲睹2.3万TEU型船“达飞雅克·萨德”号下水，便被超大型集装箱船的“磁力”吸附。是的，装载逾2万余只集装箱的船舶航行于广阔的海洋，似乎代表海洋王者的“巡视”，似乎意味敞开的博大“胸怀”，似乎象征着走向广阔的“未来”……>>>>>>>>
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2019年，班轮业在“端到端”服务上进一步强势布局，从物流基地的构建、到货代端的整合、再到数字化联盟平台的扩充，这股势头汹涌而来
“端到端”服务上的强势布局
受数字化与航运业的进一步融合影响，班轮公司已不再群体性沉迷于运力的“角逐”，它们已然找寻到了发展的新动能——“端到端”服务。
2019年，班轮业在“端到端”服务上进一步强势布局，从物流基地的构建、到货代端的整合、再到数字化联盟平台的扩充，这股势头汹涌而来！>>>>>>>>
