做海乘危险?告诉你现代邮轮的安全性!

发布日期:2017-10-10

现代邮轮的安全设施


1、双层船底

现代邮轮有双层船底,由两层钢板建造而成,横跨整个船身底部,将船体和船身中隔出五英尺的空间。当船舶搁浅或者在水下发生撞击时,因船底受损而导致防水密封舱进水的几率降至最低。而通过将双层船底向上延伸到船身两侧,这等于给船舶侧面也加上了双层保险,可大大避免发生此类因船身受损而导致沉船的事件。如果一旦发生冰山撞击或者同其他船舶撞击,这项改进措施可保证船身不会受损,只有船身双层侧壁之间可能进水,而防水密封舱则安全无虞。


2、横向防水密封舱

1948年的国际海洋人身安全大会详细制定了海上客船防水密封舱的朝向、长度和数量。防水密封舱必须为横向,或横跨整个船身,其主要用于提高船舶对水下船身损坏的应对能力,控制船身进水速度和位置。因为为保证进水后,船身仍能保持平稳,防水密封舱必须为横向或横跨整个船身,而不能采用纵向修筑。这是因为一旦船身一侧受损进水,水将会横向蔓延进隔水舱内,可保证船身两侧重量持平;而纵向隔水舱进水之后,将导致船身重量不均,从而向一侧倾斜。


3、船体采用合金钢

现在的大型邮轮船体均采用合金钢。目前,各国船设计规范中均对船用钢材的力学性能(即材料的抗拉强度、屈服强度、伸长率以及断面收缩率等)有明确的要求,并且将船用钢材分为一般强度船体结构用钢和高强度船体结构用钢两类。


4、焊接工艺

如今,造船的关键工艺是焊接,它在船舶建造中的应用水平直接影响造船的质量和建造周期。


5、救生设备、逃生演习

每间船舱内都配有救生衣,配备足够全船人员数量乘坐的救生艇(救生艇必须都配有船桨、指南针、信号灯、食物和水),并在救生艇附近配有救生衣救生圈等救生设备。在登船第一天必须全员参与逃生演习,熟悉救生设备的放置地点与逃生线路。


6、《国际海上人身安全公约》(又称“SOLAS公约International convention for safety of life at sea.

各缔约国政府承担义务颁布一切必要的法律、法令、命令和规则并采取一切必要的其他措施,以便从人身安全的观点出发,保证船舶安全。


7、国际冰情监视预警


8、无线电通讯装置

接收天气预报,检测船舶位置以及危急状况求救。


9、全球海上遇险与安全系统

主要由卫星通讯系统和地面无线电通讯系统构成,其不仅可以更大范围、更迅速、可靠地发送救难信息,还能以自动、半自动的方式取代以前的人工报警方式。

邮轮安全知识普及


邮轮在海上航行,要是遇上恶劣的天气安全吗?

首先,邮轮公司所选择的航线一定会是在天气、水流、地区局势稳定的区域。危险的航行区域,邮轮公司不会去选择。再者,邮轮不同于游轮,大型邮轮有非常强的稳定性设计,即使遇到大风浪也不容易发生翻船。


船上会不会发生火灾或者其他安全故障?

邮轮公司一直坚持安全方案比安全法规要求的等级更高,致力于进一步提升邮轮的安全性能。以皇家加勒比的海洋绿洲号为例,其安全性能就超越了现有法规在防火、稳定、生存能力和操纵性以及疏散撤离和救生系统方面的要求。海洋绿洲号采用概率法分析了9000多起损害事故,比SOLAS公约要求的指数0.88还多3个百分点。


训练有素质的船员

按照国际惯例,所有的邮轮船员在正式登船前都必须接受标准的安全培训和针对紧急状况下的操练演练,包括消防、急救、救生艇操作和个人的社会责任,一旦登船将被要求迅速熟悉自己工作的邮轮,即便随后在船上正常工作过程中,仍然会定期接受邮轮安全官,并定期开展各项安全演习,以便随时应付各种紧急情况。


超额的救生设备

救生设备的数量能够保证满载情况下每位乘客均能获得,按SOLAS公约要求最低超出25%,甚至一些邮轮超出更多,以歌诗达邮轮的炫目号为例,其可搭载2260名乘客,救生设备包括2艘全遮蔽式70KISS型救生艇、12艘部分遮蔽的150人救生艇、6艘混合供应救生艇,以及6035Viking救生筏,总计载入能力达到4800人。


强制性的安全演习

SOLAS公约规定任何一个乘客登船24小时之内都必须参加在船上举行的救生演习,演习将由多种语言解说(视船上乘客情况而定),整船的所有人员都将参加,演习中乘客将会被告知:假如处于紧急状况时如何穿戴救生衣、使用救生设备、紧急集合点,以及如何快速达到等安全知识。同时舱房内的电视会24小时轮播救生演习视频,以确保每一位乘客都能够快速掌握。


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