总是福冈、长崎、熊本等几大港口的排列组合中，以上海为母港出发的邮轮线路难免有些单调。日前，丽星邮轮旗下“处女星号”邮轮开启为期4个月的上海母港航线，最大亮点是停靠港口涵盖东京、大阪、富士山和鹿儿岛等日本知名旅游目的地和景点，被称为上海出发的一条“黄金航线”，打破了华东出发的邮轮线路同质化格局。
停靠港口要考虑成本压力
尽管目前上海出发的邮轮航次众多，但航程多为4晚5天、5晚6天的周期，停靠港口集中在日本福冈、长崎、熊本等地，且岸上游存在购物店太多的情况。此次“处女星号”以上海为母港开启的首航线路为期8天7晚，停靠东京、大阪、富士山、鹿儿岛四大港口，所有岸上行程均为自由行。
此次“处女星号”首航，除近两千名中国游客从上海出发外，数百名日本及海外游客也将从东京、大阪两地分别登船。未来还将开启的20个航次均在中日两地同步发售。
此次“处女星号”开启以上海为母港的航线，是吴淞口国际邮轮港迎来的第17位邮轮母港成员。数据显示，吴淞口国际邮轮港今年的邮轮靠泊艘次将接近500艘次，接待出入境游客近300万人次。
近20艘以上海为母港的大型邮轮齐集于此，但这些游轮在日本的停靠港口却比较集中，为何不能提供更丰富的选择呢？上海国际邮轮经济研究中心副主任叶欣梁说，邮轮停靠港口的选择，主要出于成本和收客压力的考虑。邮轮航线越长，费用越高，去福冈和长崎一般4晚就能往返，如果去东京、大阪等地，需要6、7晚才能返回。邮轮上旅程每增加一天，费用就增加700元左右，报价就会偏高，能接受的游客要少得多。
邮轮旅游时间将逐步拉长
上海春秋国旅邮轮部负责人顾瑾说，早年旅行社也尝试过上海到台湾的8天7晚航线，因为时间长、报价高，收客情况不佳，后来就很少走这样的线路了。从旅行社多年实践来看，4至5天的邮轮航线及其价格是中国游客目前接受度最高的。不过，一些以上海为母港的大型邮轮，每年也会有一两个线路相对特别的长航次，以满足特定游客的需求。
叶欣梁说，从欧洲和北美邮轮旅游发展轨迹来看，最先在该区域广受欢迎的也是4至5晚的邮轮航线，随着人口老龄化和收入逐步提高，北美地区的主力邮轮航线集中在7晚或14晚左右。可以预见，随着中国邮轮市场进一步发展，邮轮旅游产品时间也将拉长，线路会更多元，中国邮轮旅游的岸上观光品质与游客体验将得到逐步提升。
