“如果你的船舶正处在危险之中，而港口泊位有限，请问该怎么办？”“现在位于北半球，船舶北部有台风过境，请问如何调整航向保证安全？”……在成为LNG运输船“大鹏昊”船长前，李军经过了船东公司3个多小时的“魔鬼拷问”，强悍的专业知识，全部英语问答。李军说，想当LNG运输船船长，精通船舶驾驶技术，是“必须的基本功”。
20年来，李军的航海梦如同这一道道拷问，经过了重重关口考验。
操控LNG运输船技术高、难度大，对船长的要求极为苛刻，想掌舵一艘LNG船，要有熟练的航海技术和经验，要有良好的英语水平和对各类“高精尖”仪器设备的熟练掌握，更重要的是，LNG船长必须经过国外专门培训机构培训，取得各类合格证书，并经由具有丰富经验的外籍LNG船长推荐。严苛的要求让不少优秀船员望而却步，但李军却有股不服输的劲头。
李军的口袋里总装着笔和本子，船在海面上航行，他就记下各种操作要领。“我跟过6个船长，我在他们每个人身上学到至少一个优点。”李军英语底子弱，他在卧室门上用磁铁吸上记有英语单词的纸条，随看随记。
1990年，李军报考大连海事大学失利，但他没有放弃，经过自学努力，后来成为大连远洋运输公司的远洋船员。在公司推荐下，2007年李军前往英国BP石油公司接受LNG海船培训并顺利通过。2010年他取得大连海事大学航海技术专业学士学位。随着知识储备的增加，航海经验的积累，李军逐步被提升为船舶三副、二副、大副、船长，跨过了船员职业道路上的一道道难关。
赢得“比蓝宝石还珍贵的赞誉”
李军曾在中国第六艘LNG运输船“申海”上担任大副。在一次返航途中，李军发现一个货舱有漏气现象，经过反复测试，确定是该舱舱内的液穹垫床出现了问题。
液化气船货舱漏气，如同载着一颗定时炸弹在海面上跑。征得公司、船东和租方同意后，李军立即和甲板人员进行抢修，连续6个昼夜，终于解决问题，确保了全船人员生命安全和船舶财产安全。
船东对此次抢修十分满意，发来感谢信。船长特意把感谢信贴到窗上，称赞大副为全体船员赢得了“比蓝宝石还珍贵的赞誉”。
海洋万里碧波令人神往，实则潜藏着无处不在的风险。李军在担任“大鹏昊”实习船长时曾遭遇过一次危险。
“当时船进港了，缆绳已经系好，但船的动力系统仍处于前进状态，船直接把缆绳拉断了。”李军回忆，当时岸边有人，断开的缆绳如果打到人后果不堪设想。为此，当时负责的船长向船东、所属公司等方面提交了13份报告。这让李军意识到船长责任重大，必须确保各项工作万无一失。
李军在“申海”轮上担任大副时，船长是英国人。每一项工作李军都能按期完成，船长不需要操心，这让李军赢得了信任。在航行结束的打分环节，英国船长为李军打了51分的高分，而满分为54分，并向公司推荐他成为“大鹏昊”的船长。李军成为中国第一位LNG船长的梦想终于实现了。
“当船长就要把船当成自己的家，把船员当成亲人，安全是第一位的。从装货离港到抵港卸货，货物、人员都要平安无事。”李军感触颇深。
与船为伴和大海共舞
“从船员到船长，就是数学里由运用微积分到加减法的过程。”在大连远洋运输公司主管船员工作的副总经理郑家旭船长看来，这句话隐喻着从一名船员成长为船长，需要的不仅是驾驶技术，更重要的是综合素质。航海领域的很多传统技术已由电脑代替了，做船长更考验人的综合能力，尤其是人际交往能力。
李军是一个沟通能力很强的人，出航时，船员中既有中国人也有外国人，能够和全体船员融洽相处非常重要。
一次，一名驾驶员在制定航行计划时出现了明显的错误，李军在日志上批注：“人要想成就自己，就要有事无巨细的洞察力，超强的掌控能力。”
“这种低级错误可能导致重大安全隐患，虽然是小错误，但总出错，总有一天会酿成大错。”李军说，“养兵千日，用兵一时，作为船长，不但要开得了船，还要和船员同学习、共成长，要保证整条船的安全。”
船员常年在外，与家人聚少离多，李军的一名同事，妻子刚要生产时必须要出航，等到休假回家，孩子已经有8个月大了。
李军航海生涯的20年中，大部分时间与船为伴、和大海共舞，疏于对家庭的照顾。“我自己英语很好，但我儿子英语却一般。”李军说，“妻子常抱怨我，怎么就不能辅导一下儿子呢？但是真没有时间，力不从心啊！”
家庭的压力、职业的风险并未减少李军每次出海时的自豪感，他享受着在大海中驾船航行的快感。“当穿着一身海员制服站在驾驶台上，看着吨位比航母还要大的船舶在自己的掌控下缓缓驶出港湾，那感觉特别棒、特别爽！”
20年来，李军的航海梦如同这一道道拷问，经过了重重关口考验。
操控LNG运输船技术高、难度大，对船长的要求极为苛刻，想掌舵一艘LNG船，要有熟练的航海技术和经验，要有良好的英语水平和对各类“高精尖”仪器设备的熟练掌握，更重要的是，LNG船长必须经过国外专门培训机构培训，取得各类合格证书，并经由具有丰富经验的外籍LNG船长推荐。严苛的要求让不少优秀船员望而却步，但李军却有股不服输的劲头。
李军的口袋里总装着笔和本子，船在海面上航行，他就记下各种操作要领。“我跟过6个船长，我在他们每个人身上学到至少一个优点。”李军英语底子弱，他在卧室门上用磁铁吸上记有英语单词的纸条，随看随记。
1990年，李军报考大连海事大学失利，但他没有放弃，经过自学努力，后来成为大连远洋运输公司的远洋船员。在公司推荐下，2007年李军前往英国BP石油公司接受LNG海船培训并顺利通过。2010年他取得大连海事大学航海技术专业学士学位。随着知识储备的增加，航海经验的积累，李军逐步被提升为船舶三副、二副、大副、船长，跨过了船员职业道路上的一道道难关。
赢得“比蓝宝石还珍贵的赞誉”
李军曾在中国第六艘LNG运输船“申海”上担任大副。在一次返航途中，李军发现一个货舱有漏气现象，经过反复测试，确定是该舱舱内的液穹垫床出现了问题。
液化气船货舱漏气，如同载着一颗定时炸弹在海面上跑。征得公司、船东和租方同意后，李军立即和甲板人员进行抢修，连续6个昼夜，终于解决问题，确保了全船人员生命安全和船舶财产安全。
船东对此次抢修十分满意，发来感谢信。船长特意把感谢信贴到窗上，称赞大副为全体船员赢得了“比蓝宝石还珍贵的赞誉”。
海洋万里碧波令人神往，实则潜藏着无处不在的风险。李军在担任“大鹏昊”实习船长时曾遭遇过一次危险。
“当时船进港了，缆绳已经系好，但船的动力系统仍处于前进状态，船直接把缆绳拉断了。”李军回忆，当时岸边有人，断开的缆绳如果打到人后果不堪设想。为此，当时负责的船长向船东、所属公司等方面提交了13份报告。这让李军意识到船长责任重大，必须确保各项工作万无一失。
李军在“申海”轮上担任大副时，船长是英国人。每一项工作李军都能按期完成，船长不需要操心，这让李军赢得了信任。在航行结束的打分环节，英国船长为李军打了51分的高分，而满分为54分，并向公司推荐他成为“大鹏昊”的船长。李军成为中国第一位LNG船长的梦想终于实现了。
“当船长就要把船当成自己的家，把船员当成亲人，安全是第一位的。从装货离港到抵港卸货，货物、人员都要平安无事。”李军感触颇深。
与船为伴和大海共舞
“从船员到船长，就是数学里由运用微积分到加减法的过程。”在大连远洋运输公司主管船员工作的副总经理郑家旭船长看来，这句话隐喻着从一名船员成长为船长，需要的不仅是驾驶技术，更重要的是综合素质。航海领域的很多传统技术已由电脑代替了，做船长更考验人的综合能力，尤其是人际交往能力。
李军是一个沟通能力很强的人，出航时，船员中既有中国人也有外国人，能够和全体船员融洽相处非常重要。
一次，一名驾驶员在制定航行计划时出现了明显的错误，李军在日志上批注：“人要想成就自己，就要有事无巨细的洞察力，超强的掌控能力。”
“这种低级错误可能导致重大安全隐患，虽然是小错误，但总出错，总有一天会酿成大错。”李军说，“养兵千日，用兵一时，作为船长，不但要开得了船，还要和船员同学习、共成长，要保证整条船的安全。”
船员常年在外，与家人聚少离多，李军的一名同事，妻子刚要生产时必须要出航，等到休假回家，孩子已经有8个月大了。
李军航海生涯的20年中，大部分时间与船为伴、和大海共舞，疏于对家庭的照顾。“我自己英语很好，但我儿子英语却一般。”李军说，“妻子常抱怨我，怎么就不能辅导一下儿子呢？但是真没有时间，力不从心啊！”
家庭的压力、职业的风险并未减少李军每次出海时的自豪感，他享受着在大海中驾船航行的快感。“当穿着一身海员制服站在驾驶台上，看着吨位比航母还要大的船舶在自己的掌控下缓缓驶出港湾，那感觉特别棒、特别爽！”
国青年报记者在大连见到李军时，他刚结束为期3个月的出海任务，从澳大利亚满载着145000立方米的LNG液化天然气平安返航。眼前的这位船长略显疲惫，但说话底气很足。此次出航，他通过对卫星云图跟踪研究，适度放缓船速，择机抛锚，成功避过了去年12月中心风力达17级的最强台风“黑格比”。
常年出海把李军的皮肤晒得黑而粗糙，握手时，能感到他力气很大，说起话来嗓音低沉，语速很快。
一直以来，LNG运输船船长均由外国人担任。直到2013年8月13日，大连远洋运输公司船员李军成为“大鹏昊”船长，中国人第一次开始掌舵“皇冠上的明珠”，打破了国外船员对LNG运输船船长职位的垄断。
在大连远洋运输公司总经理朱建辉看来，中国拥有自己的LNG船长，意味着中国船东在选择船员时有了话语权，打破了LNG运输一直被外国人垄断的坚冰，培养自己的LNG船长是中国高级船员发展的必由之路。
